推力曲线都还没出来，当然不可能给出这样精确的结果。

但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管，心中自然有数。

刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以下空域，满载测试设备，连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。

在这种极端工况下的油耗仅为215吨/小时，意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。

而作为参照，空客a320neo和波音737ax在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在22至23吨/小时区间。

“非常出色的效率，”纳哈扬交还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”

负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，c919-1000装配的是两台我们最新研制的ae1500c1x发动机，它与为空客a320neo配套的ae1500c1f在核心机和风扇系统上完全一致，性能也处于同一水平线。”

说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：

“其实按照原计划，首批量产的ae1500c1f应在上个月随a320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（caac）和欧洲航空安全局（easa）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个a320neo项目被迫延期……”

“总之，现在大概率会是由ae1500c1x伴随c919率先投入运营。”

这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。

借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。

但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。

于是又补充道：“当然，我们充分理解国际用户对适航认证的重视，虽然caac与easa的互认协议流程还在进行中，但c919的型号审定工作，以及ae1500c1x发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求，所有审定条目都将会独立完成并通过caac严格审核。”

“如果阿提哈德方面有进一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和部分关键部件，前往阿布扎比进行现场演示和说明……”

然而，出乎所有人预料的是。

“二位多虑了。”

纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头：

“阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自体验c919，这本身就是一种态度，一种 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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