他指着屏幕上定格的模型三维图：

“在这么紧凑的体积内，实现了从亚音速到高超音速如此宽广速域的低阻力设计，同时还兼顾了内部必要的空间容量……”

“……”

成套的溢美之词脱口而出，听得出有几分恭维的意思，好在也确实言之有物。

“尹主任好话还是留着庆功宴上说。”常浩南抬手，温和但直接地打断了对方，“我们这次是来找问题的，所以……直接看最重点的三个部分吧。”

作为一种高超音速飞行器，“驺虞”并不需要像常规飞行器那样在中低速段闪转腾挪。

所以只需要关注起降、跨音速和最高速（约a=18）三个关键部分就行。

这些区间能顺利过关，其它速度段就更不会出问题。

“明白！”尹开宪立刻收住话头，神色一肃。

他不再多言，迅速操作控制台。

很快，面前的三块屏幕上，并列显示出三组气动数据曲线和相应的流场云图。

“请看。”尹开宪指着屏幕，“这是‘驺虞’在三个最典型、也最考验设计的飞行状态下的核心气动数据：起飞/降落状态（a17）。”

常浩南和刑牧春同时向前踏出一步，俯身凑近屏幕前。

尹开宪当然不可能干等着让俩人自己慢慢看，赶紧介绍道：

“正如刚才所说，乘波体构型在偏离其最优设计点时，流场波系的匹配度会下降，气动效率不可避免出现衰减。这是物理规律。”

“但得益于极其卓越的升力匹配设计，以及前体、进气道、动力舱高度融合的一体化布局，总体升力和关键速度段的升阻比，完全满足自主起飞、平飞加速直至达到临界速度的要求！”

“而且，”他补充道，指向一组推力数据，“配合那台改进型的涡喷14，动力储备也还算充裕，单纯完成起飞、加速到a17这个过程没有问题，还能留出大约7-8左右的冗余。”

个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。

但高超声速飞机因为带着两套动力装置，因此在全速域范围内的理论冗余度一般都只有3-5。

7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。

常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。

神色紧跟着就变得凝重起来。

“最大的风险点，反而出现在 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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