换句话说，这个看似被完全蒙在鼓里的小老头，很可能并没有把自己所知道的全部内容放进那份初步结论报告里。

对方即便还不清楚问题的具体所在，至少也已经对sjx61-1超燃冲压发动机和普惠公司有所怀疑。

既然如此，那会不会自己这边也已经被盯上了，只是因为没有证据才……

贾博伦斯基突然有点后背发凉，有点不太敢继续跟柯林杰继续聊下去。

转瞬之间又有些想笑——

这样看来，整个项目的各大子系统之间恐怕都是卧龙凤雏，很有可能其他人也干了跟自己一样的事情，只不过隐藏的比较深而已。

跟这样一群虫豸在一起，怎么能搞好高超音速武器呢？

哦，原来我自己也是虫豸啊？

那没事了。

这个时候，俩人也刚好走到了测试中心的一处分叉路口。

一边通向生活区，一边通向园区大门。

于是，贾博伦斯基连忙找了个理由，和对方告别之后飞速遁走……

……

实际上，柯林杰倒是确实没太关注助推器的问题。

尽管工作时间未及预期，没能把飞行体推进到计划中的分离速度，但只有个位数百分比的差距勉强还在可接受范围之内，而且后续也还有更进一步的优化区间。

真正让他产生怀疑的，还是那两份事故树分析结论——

就算在设计阶段没能精确估计实际的受热情况，导致飞行体形变量超出预先的估计，问题也首先应该出在进气道和燃烧室这两个位置才对。

而分析结论却是发动机后部与弹体之间的安装管口热密封不严。

这本身就有点离谱。

并且测试过程中，弹载信号传感器的数据是在一瞬间全部消失的，根据他的经验，这更像是飞行体在越过某个工作点之后出现目前未知的结构或是载荷问题而直接解体。

如果是高温燃气泄露这样慢刀子割肉的原因，那么传感器数据应该首先发生异常，然后异常数据逐渐扩大，最后消失。

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