果也无疑表明，常浩南选择将间冷器与压气机进行融合设计的方案，可谓大获成功。

并且，搭配涡扇20的发动机吊舱，也同样表现出了非常优秀的适配性。

虽然这个型号的发动机本身完成度还不算高，但至少已经无须担心出现技术路线错误这种根本风险。

而这，对于目前的常浩南来说就已经足够了。

“准备调整测试条件！”

他语气沉着地下令道：

“起飞二阶段：高度003k、马赫数028、攻角15°……”

二阶段就是正常的爬升过程了。

相比一阶段，飞行条件更加苛刻，但风险反而没有那么高。

并且在本质上，这两个阶段的特征相当接近，因此既然一阶段数据一切正常，那么二阶段也应该不会出什么大问题……

果然，在攻角和速度同时提升之后，比较明显的变化几乎只有下壁面峰值马赫数上升了0161，从而超过了声速，其余的总压恢复系数、升压比、畸变指数虽然都有所恶化，但几乎不会影响发动机的正常工作状态。

内外涵入口处的总压数据几乎没有发生变化就是证明……

“老张。”

常浩南看了眼表，然后对不远处的张振华招了招手：

“你让宣传部门就今天的测试出一份报道稿，不要提到具体的性能指标或者型号，只重点强调我们对下一代大涵道比涡扇发动机在尾气排放和燃油消耗率两方面的要求……”

“顺便结合一下最近才开始的ip第四轮环境评估，一定要站稳道德制高点，这样才能给外界释放足够的信号和压力……”

华夏人要砸锅？

航空动力集团的宣传口动作很快。

仅仅两天之后，当周五发行的华夏航空报上面，就刊载出来了一篇署名为“长功”的文章——

《西方不亮东方亮——我国首型大涵道比涡扇发动机完成第一阶段测试》

表面上看，这似乎只是一篇平平无奇的成就宣传报道。

不仅连具体型号都没提到。

而且诸如“第一阶段测试”这种说法也非常模糊，根本没有一个统一的标准。

只能靠字里行间的意思进行揣摩。
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