这次找过来之前，贝恩就一直在为这事而掉头发。

但面对老同事殷切的眼神，卡索雷却不由得面露尴尬。

为了给自己留些面子，他一直以来的说法都是要和“设计团队”进行沟通。

但却并没有说过，这个设计团队里全都是华夏人。

所以……

闭嘴，我也想学jpg

然而贝恩却并不知道这个情况，只是自顾自地继续说道：

“另外，战斗机和公务机的需求毕竟还不算大，但我之前专门问过，隔壁空中客车积压下来的订单可是有数以千计……如果我们能把这种预连接工艺用在客机上，那甚至有可能吃到干线客机市场的蛋糕……”

跟民航产业的庞大规模比起来，达索航空部门的业务确实堪称小儿科。

实际上，图卢兹这里说是航空产业集群，但把其他几家绑在一起，规模都没有空中客车的一半大。

要说不眼红，那是不可能的。

卡索雷悠悠叹了口气，嘴上应付道：

“因为工艺模型的关系，这项技术目前还只能用在纯金属材料上面，而阵风和空客的飞机碳纤维占比有些大，不能保证计算结果的准确性……如果强行套用的话，结果恐怕就真和刚才一样了……”

话是这么说，但他心里却开始默默盘算，到底是应该从华夏那边偷师，还是直接把华夏引入到合作当中。

前者的问题在于，达索设计部门在有充足资料的情况下，仍然花了大概一年半时间才勉强吃透华夏人给猎鹰8z设计的机翼结构。

而这项预连接工艺并不在双方交流的范围之内，光靠偷学，恐怕没个四五年很难取得成果。

但如果选择后者，那一样也有风险。

空客出设计和生产，华夏负责提供关键工艺。

达索呢？

就只能在其中扮演牵线搭桥的角色。

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