不远的地方，看着一众技术人员进行起飞之前的最后阶段检查。

虽然中间很是经历了一番波折，但好在问题解决的速度很快，并没有对遄达900的地面测试工作产生太恶劣的影响。

最后还是在2004年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。

而今天，就是这个型号第一次上天的日子。

“其实刚开始，有不少用户都觉得，你们的航发设计方案有些过于激进，希望能在首批交付的产品上应用发动机联盟公司的型号。”

查姆皮因突然开口道。

空中客车作为一家欧洲企业，虽然出于商业考虑不能过于偏向，但至少就他本人来说，还是乐意看到罗罗的型号成为主流。

波迪不屑地嗤笑了一声：

“如果技术不激进一点，怎么可能有现在这样领先的性能？”

话是这么说，但哪怕事情都已经过去，此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——

实际上，遄达900的设计，就是过于激进了。

以至于中间出现了大规模的工艺回调，以及差点干碎整个型号的那次测试事故。

当然，后者严格来说和设计没有直接关系。

生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单，换上另外三家不具名供应商。

总之，如果不是运气很好地找到了外援，那可能真就让竞争对手gp7200后来居上了……

“这倒也是……”

查姆皮因点了点头：

“说实话，遄达900的燃油经济性和安静性，确实是我从业以来接触过最好的……”

“那是当然。”

波迪不由自主地把腰杆挺直了一些：

“不光如此，在污染物排放量方面，虽然遄达900预计在2005年结束前就会投产，但仍然符合了caep6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”

根据国际民航组织的规定，2004年以后投产的发动机使用caep4排放标准，而2008年后才会启动更加严格的caep6。

而实际上，他口中的“很多型号”也并没有很多。

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