他一直都觉得，猎鹰z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。

不过事已至此，在技术上摆脱华夏影响，那肯定是做不到的。

但可以尽量提高猎鹰8z在商业层面的法国色彩。

至少要让市场意识到，这是一架属于达索的飞机。

然而，助手却摇了摇头：

“公务机的主流航线就是全世界为数不多的几个区域中心城市，巴黎距离这些地方都太近了……到美国西海岸只有不到9000公里，就连到亚洲和南非也不不足一万，而像是悉尼又太远，在16000公里以上……”

现代商业活动，即便在美国取代英国成为新的世界霸主之后，仍然有很长一段时间是以欧洲为中心的。

这一独特的区位特征一般都是作为优势来对待，但在今天，却对艾德斯坦纳开了个小小的玩笑。

就在他还想再说点什么的时候，办公室门口却突然出现了一个人影。

艾德斯坦纳抬起头，注意到来人是达索的空气动力学部门主管，同时也是猎鹰z项目总体设计的负责人，迪迪埃·卡索雷。

最近半个多月，对方都在按照他的安排，跟瑞典的爱立信团队接触，验证以猎鹰8z为载机，安装完整“爱立眼”预警系统的可能性。

现在突然出现在这里，大概率是有了结果。

考虑到猎鹰z本身几乎已经板上钉钉，因此艾德斯坦纳稍加思索，便暂时停掉了与助手之间的沟通，接着连忙起身，把门外的卡索雷邀请了进来。

“迪迪埃，瑞典人那边……”

艾德斯坦纳甚至来不及坐回椅子上，就一脸焦急地问道。

但话还没说完，便戛然而止。

因为，从对方的表情来看，结果恐怕未必乐观。

果然，卡索雷打开公文包，从里面掏出了一份厚度不小的报告，放在艾德斯坦纳面前：

“仅从载荷重量来看，即便是完整版本的爱立眼系统也不超过45吨，甚至连小一号的猎鹰7z都可以进行搭载。”

“但瑞典方面给出的天线设计方案并不乐观，有源相控阵设计的平衡木天线，本身尺寸和重量就不小，对于速度较低的萨博340和2000来说问题还不大，但要装在我们的猎鹰8z上面，恐怕要对机翼安定面设计，以及大部分机体结构进行一轮大改 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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