00计划将巡航时的油耗减少10，噪声减少6db，二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25和40……”

“……”

相比于这些数据本身，更让人意外的，其实是这一型号的关注重点。

似乎是看出了众人的困惑，常浩南顺势解释道：

“作为一款面向商业市场的型号，除了我们传统关注的那些硬指标以外，还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”

“从上世纪末开始，欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定，这一方面当然是出于环保，但另一方面，也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”

当他说到这里的时候，台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——

拿下全球范围的适航认证！

环保这张牌，我们也可以打

果然，正如杜义山所猜测的那样。

常浩南几乎是紧接着就宣布了，为ae1500争取easa和faa适航认证的长远目标。

如果说，会议刚开始的时候，他是凭借自己的成绩引发全场沉默。

那现在，就是用野心带来了一片哗然。

华夏确实在1997年和1998年分别与欧盟和美国实现了适航互认。

这也是sea650和猎鹰8z能毫无障碍进入国际市场的主要原因。

包括新舟60，也凭着安静性和低成本，在短途航空领域占据了相当的市场份额。

不仅第三世界国家，甚至进入了几个中欧和东欧国家的航空市场。

甚至图334，都凭借着换皮c808这一擦边路子卖出去了几十架。

客观上拉了濒临破产的图波列夫一把。

但c909/图214就没能获得欧美的适航认证。

目前仍然只有两个生产国，以及个别受西方制裁的用户在使用。

毕竟，以上那些，都是有着严格限制的。

起飞重量不大于50吨，最大载员 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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