云。

即便以英文的角度看上去，内容也稍有指指点点之嫌。

而作为整个型号负责人的沃森，也不出意外地因此而红温了——

他在罗尔斯罗伊斯工作了超过30年，亲手设计过的三转子比华夏人在图纸上见过的都多，你们一个代工厂或许确实有一些看家的技术本领，但也是老老实实完成自己的生产订单完事了，哪轮得到搁这指导自己怎么设计航空发动机？

不过，作为英国绅士，沃森倒是不至于直接以某f单词开头。

他连续做了好几个深呼吸，勉强平复下来心情，然后对波迪说道：

“你给他们写一封回信，就说感谢来自我们合作伙伴的提醒，但遄达900不同于老式航发，其涡轮轴在设计时经过精密计算，并且由最顶尖的工艺和质量保障团队负责生产，在使用寿命以内、非外力破坏的因素下不会出现断裂问题。”

“并且，遄达900的装机对象空客a380是一架四发飞机，即便出现极小概率导致发动机因外部原因而受损，只要四台发动机当中有一台能维持工作，就可以启动应急模式维持飞机继续飞行至少半小时……”

“……”

这封回信，到也算是针锋相对。

大体就是说遄达900跟你们过去接触的那些低端玩意不一样，别以为学了个斯贝就理解了我们罗罗的设计理念，遄达系列的同心轴本身就有冗余设计，不会莫名其妙就自己出现断轴这种离谱的故障，而如果是外力因素导致，那就算添加了防超转设计也没用，并且我们还有强力模式，可以再最极端的情况下保证飞行安全，你们没见识不要紧，但不要对我们指指点点……

不过，沃森倒也没把全部真相都写出来。

实际上，从单纯的风险控制角度来讲，无论轴本身的设计有多么完美无缺，增加一个额外的安全冗余都没有缺陷。

真正让他们去掉这个设计的，还是三转子本身就相对复杂的结构。

倒不是说不能设计，而是上面给的成本控制要求比较高。

为了和gp7200竞争，性能上肯定要锱铢必较。

那就只有在冗余设计上打些折扣了。

毕竟，随着航空技术发展，这本来就是一种大趋势。

就像过去只有四发飞机被允许跨洋飞行，后来三 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

Loading...

内容未加载完成，请尝试【刷新网页】or【设置-关闭小说模式】or【设置-关闭广告屏蔽】~

推荐使用【UC浏览器】or【火狐浏览器】or【百度极速版】打开并收藏网址！

收藏网址：https://www.fulishuwu.org