10发动机的装机测试。

所以才有了1010的编号。

常浩南越过正在产线上总装的另外6架飞机，快步径直走了过去。

乍一看之下，这架飞机和一般的苏27ubk并无明显区别。

但如果绕到后半球就会发现，两台发动机的尾喷口存在明显区别。

右侧发动机仍然是跟其他侧卫系列相同的al31f。

但左侧发动机却并没有常见的收敛调节片，而是由一整圈固定不可动的金属片所构成。

内部还有另外一层。

也就是引射式喷口。

相比于应用拉瓦尔喷管原理的收敛扩张型喷管，在低空亚音速条件下对气流的调节能力稍差，但优势在于取消了诸多鱼鳞片和连杆。

重量更轻，而且可以大幅简化机械结构。

对于目前华夏的生产水平来说，算是个非常巨大的利好。

除了这个最明显的区别以外，还有就是为了兼容右侧al31f的模拟-机械式控制系统和左侧涡扇10的全权数字化控制系统，这架1010号机在机腹进气道之间简单粗暴地设置了一个线缆管路。

考虑到航发测试机并不需要这个位置的两个重载挂点，所以除了难看点之外，倒是没什么其它问题。

常浩南绕着飞机转了一圈，然后停留在飞机正后方，紧接着抬起头，盯着两个尾喷口凝视了很长时间。

“总算是……赶上了啊……”

他向上伸出手，轻轻按在了涡扇10的尾喷管外侧表面，低声喃喃道：

“100国产的三代机，很快就要来了……”

歼11涡扇验证机

虽然发动机是常浩南自己设计出来的，但他还是没忍住好奇心，探过头去盯着尾喷口里面瞅了两眼。

借助着工厂内部为了消除影子而几乎无处不在的光源，可以轻而易举地看到加力燃烧室深处的每一处细节。

发动机热端出口的结构尽收眼底。

花瓣状的火焰稳定器、周遭细密的雾化燃油喷嘴，以及透过这些结构，仍然能若隐若现看到的涡轮盘和涡轮叶片……

如同一幅精雕细琢的艺术品，每个零件都被精心安放。

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