有米格27或者f16c的飞行员那么大。”

旁边负责飞控系统设计的副总设计师龚鑫懋接了一句，勉强算是安慰。

紧接着，他又说出了自己的想法：

“能不能考虑用机头的搜索雷达负责地形跟踪，结合雪橇法或者适应角法实现地形匹配跟踪？”

“老型号歼轰7上面的232h火控雷达性能肯定不够，但是现在给三代机研发的那个1473，或者歼8c上面用的1472雷达应该能满足要求，反正超低空突防的时候，也用不到雷达去搜索目标。”

作为飞控设计师，这显然是他能想到的最直接办法。

虽然147x系列雷达的原始设计是用于对空的，但在其基础上增加一个青春版的地形跟踪功能并不困难。

毕竟只是要求避碰而已，又没说要把地形给完整地测绘出来。

但是，跟武器系统打交道比较多的杨霖当即否认了这个想法：

“这办法飞倒是能飞，但是低空突防本来就是追求隐蔽性，这种时候大张旗鼓地开着机头雷达……恐怕不太合适吧？”

“机头搜索雷达的发射角度太大，万一空中还有对方的飞机，那雷达告警接收机一响岂不是什么都暴露了？”

“难道还有更好的办法？把地形跟踪雷达集成到一个吊舱里面，目前肯定是做不到的，而且，用户既然要求使用精确制导武器，那就还需要考虑携带激光制导吊舱和空对地导弹用的数据传输吊舱，已经不太可能有位置留给第三个吊舱了。”

“……”

眼看着现场的气氛有些过于热烈，唐长鸿赶紧镇住了场面：

“鑫懋同志刚才说得对，歼轰7a毕竟有两名飞行员，超低空正常飞行时候的压力相对没那么大，所以，相比于自动化的低空导航吊舱，我们还是要首先关注一下最基本的飞行安全问题。”

“根据基础型歼轰7飞行员的反馈，他们最担心的，其实还是低空飞行的时候突然出现动力故障。”

“在飞行安全这方面，我记得蓉城611所，在十号工程原型机的测试过程中，用过一种可以通过进气情况提前预测发动机喘振的技术，在发现有喘振风险之后，就会限制飞机继续进行剧烈机动，避免喘振风险的发生。”

“鑫懋同志。”

唐长鸿看向旁边自己的副总设计师：

“我已经联系了611所的宋闻聪总师和杨伟总师，他们同意我们派一队技术人员去考 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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