绝对是事半功倍。

这次是法拉利，那以后呢？

哪家车队看着跃马王朝不眼红啊？

就算在这条时间线上，舒马赫还是脑子一热去撞维伦纽夫导致被扣除了全部积分、还是在斯帕毫无必要地冒险把自己撞成三轮车，还是在银石把自己腿撞断导致退出争冠……

那99年也该拿车队冠军了。

要知道，法拉利已经14年没拿过车队冠军、18年没拿过车手冠军了。

结果98赛季换了个新的研发工具，99赛季就夺冠。

什么叫立竿见影啊？

谁敢说这两件事之间没关系？

而围场里面是没有秘密的。

罗里·拜恩或者艾德里安·纽维这种空气动力学大师请不到，但法拉利用的工具总能买到。

更何况让托德未来还是国际汽联（fia）主席。

要是能通过这层关系直接把torch ultiphysics确定为fia官方指定cfd工具，那这个示范效应……

常浩南只要想想，嘴角都压不下来。

看着面前自家老板满脸自信的表情，再考虑到对方过去一年来的辉煌战绩，杨慧梅果断改变了立场：

“好吧，听您的，我明天下午会给他们回复。”

逐渐成型的航空产业

欧洲市场的事情毕竟是长远计划，常浩南眼下最重要的事情还是把手头的几个项目处理好。

好在对于现今的他来说，帮助梁绍修完成空警200的总体设计已经算不得什么特别困难的事情。

虽然空警200正式立项才不到一个月，但对于这架飞机的气动和结构设计其实在之前常浩南第一次提出运8平台加t字天线的方案之后就已经开始了。

当时主要由梁绍修带领着182厂的厂属设计室推进。

很多结构和配平问题都已经被解决，真正留下来的，只是一些用传统工具和手段难以解决的关键问题而已。

比如涉及到天线和涡桨发动机的计算细节之类。

这些部分都是典型的脏模型，也就是表面形状不规则，有大量弯折导致难以参数化建模的模型。

不过这正好是常浩南和torch ultiphysics都比较擅长的部分。

单就气动设计而言，其使用的t字构型天线本就是相对比较简单的类型，给原机气动，尤其 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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