不一样。

这飞机已经走完了绝大部分设计流程，基本就差一个肯出钱的用户，以及d27发动机的最后一哆嗦了。

第一架原型机确实在1996年坠毁，但那和飞机本身并没有任何关系，完全是组织混乱之下的指挥和操作失误而已。

根据他上次和安东诺夫那边沟通获知的情况，后者已经开始制造第二架原型机，甚至连4台d27发动机的新订单都签好了——

要知道，虽然安东诺夫在91年之后的日子也不好过，但旗下毕竟还有运营着十几架安124，以及那架举世无双的安225运输机的安东诺夫航空公司。

靠着这些几乎是垄断性质的大件航空运输业务，重点项目还是勉强能维持下去的。

要知道，已经表对安70现出浓厚兴趣的，除了华夏之外，甚至还有几个不愿参与a400项目的欧洲国家。

尤其是德国。

如果说东欧剧变到联盟解体的一系列事件中最大的受益者是谁。

那绝对不是美国而是德国。

总算实现了东西统一的德国借着欧盟的东风，一度又觉得自己可以了，希望能借着这个机会，以及自己本就不错的工业底子，重新恢复过去几十年中被两个超级大国刻意压制发展的航空制造业。

安70就是这样一个寄托了德国人希望的项目。

而在这个节骨眼上，突然要放弃对已经完成多次试飞的d27发动机继续完善，把资源重点倾斜到一个只做过台架试验、450kw功率的小型涡桨发动机上面去，而且这种涡桨发动机唯一的装机对象还是一种不知所谓的、只有几本宣传册的国外型号。

怎么看怎么有一种脑干缺失的美。

而且，刚才的会面过程中，工业部长里比亚津和那个奥地利商人德莱斯表现都很奇怪。

在航空动力领域干了大半辈子的别拉耶夫非常清楚，航发这种东西，和飞机之间必须有很高的匹配度才行。

哪怕是对发动机兼容性要求很低的翼吊，或者尾吊式结构，往往都需要发动机（多数时候其实是短舱）针对不同型号飞机做不同的微调，由此经常导致本质上相同的一个型号发动机衍生出很多子型号。

而这个奥地利钻石公司，不远万里来找一个此前从未合作过的新发动机供应商，结果带着的资料里面竟然连飞机发动机舱的具体尺寸都没有写出来。

要知道这种小型螺旋桨飞机的发动机可是内置的，而且还是放在机头前面。

因此对于发动机体积，尤其是横向尺寸的要求极为严苛。

选择动力绝对不可能像买菜一样随随便便。

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