最典型的例子就是同为苏（俄）设计局的苏霍伊和米格。

在十一号工程刚开始的时候，已经习惯了米格飞机的601所和112厂在面对苏27的设计和生产资料时，发现二者在图样编号、附注内容，以及一些专业名词的缩略语上都不一样，哪怕是返聘回来的老同志，都很是花了一段时间才重新适应。

好在如今的苏霍伊在合作中的地位并没有那么高，所以提供的技术文件在完整性和准确性上相比前世改善了不少，这才没耽误太多项目进度。

大洋彼岸刚刚成功并购了麦道的波音也正在面临类似的麻烦。

而至少在航空产业方面，华夏并不是美苏那种财大气粗且技术底蕴雄厚的国家，所以还是得优先集中力量、统一工作方式、减少内耗。

“好，那我这两天先让所里的同志们带他们熟悉一下情况。”

作为606所所长的海谊德听到这种事情自然相当振奋，虽然这并不会给他带来什么直接的好处，但至少长脸是肯定的。

“这个也先不急，还有一件事情。”

常浩南又赶紧叫住了对方。

一来是这么大个项目不差这半天时间，二来也是他想先确定一下，1997年这会的涡扇10，到底处在一个什么阶段：

“涡扇10从立项到现在十来年的时间，除了项目预研之外，应该也有过一些基础设计资料才对，在正式开始工作之前，我想先看看目前是一个什么情况。”

既然要抓总设计方案，那肯定得做到心里有数才行。

上一世，由于整个项目被推到重来了很多次，因此涡扇10的研发工作，尤其是在2005年之前的研发工作记载相当混乱，常浩南又不是专门研究航空工业发展史的专家，导致他即便重开了一次，也仍然无法从记忆中找出什么有效的信息。

只好去翻一手资料了。

“这个么……”

听到常浩南的要求，海谊德犹豫了一下。

太行这个项目确实比较特殊，在很长一段时间里都处在一个立项了，但又没立项的状态下。

照理来说，预研工作应该是在正式立项之前就完成的，但因为实在是几乎没有任何技术底子，所以这个已经立项的项目其实有八成时间都是在搞预研。

剩下两成时间倒是搞了几个练手性质的设计，但结果自然不甚乐观。

而海谊德此前则一直负责昆仑发动机的管理工作，因此对这方面不太熟悉也很正常。

“我得把刘永全同志叫过来，他是太行项目的副总设计师，到目前为止 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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