必耗费如此周章。

直接跟盛京那边联系然后对接工作就行了。

最多再跟涪城624所沟通一下。

也不是他瞧不起兄弟单位，实在是这功夫华夏的航空动力研发本就薄弱，为数不多有战斗力的力量都在盛京，具体到三代大推这种项目上，别人能提供的帮助不说没有，但也非常有限。

之所以要开这个会，是因为他希望能把原本分散的航发研制力量给整合起来。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

华夏在航空器设计制造这方面，虽然实力也不强，但总归有些底子，常浩南只要在一些关键技术层面给予帮助，哪怕是贵航这样技术相对薄弱的主机厂，都能勉强折腾出一个高级教练机来。

只要有型号在研，那就有办法快速锻炼人才队伍。

比如常浩南和姚梦娜带出来的林示宽，如今已经快成为整个华夏数字化设计制造领域的大师兄了。

根本不用他多操心。

然而在航空动力领域，情况就要严峻得多了。

毫不夸张地说，除了606所/410厂和这对组合勉强有一些自主研发的经验（大部分还是失败经验）之外，剩下的是真带不动……

只能是手把手教。

可是现在常浩南手上的项目相比一年前多了何止十倍，根本没有足够的精力四处奔波再去各地搞一对一辅导。

也没那么多项目给大家分别练手。

单单涡扇10正式搞起来，就差不多能吃掉航空动力领域每年研究预算的一多半。

况且现在航发这边还没有独立出来，理论上仍旧需要作为主机型号的配套才能上马。

总之，在最近一两年的时间之内，涡扇10应该都是唯一一种从头开始走流程的航发型号，也是给航空动力系统练手的独苗，最因此好是让其它单位也有机会参与进来取取经，同时把经验应用到对现有型号的改进之中，逐渐积累科研力量。

比如镐京的涡扇9、建宁的涡桨6和涡轴8、冰城的涡轴5，都可以作为这一过程的获益者。

等到这些成果逐渐反哺到军队建设和航空工业发展上之后，航空动力系统再说“脱离飞机型号独立立 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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