发动机大修这个活，其实根本不比造个新发动机省多少事，更何况还是一种过去完全没接触过的新型号大，还要专门派人去出差，甚至额外开模制造一些需要更换的零配件，工作量必定相当巨。

然而甭管怎么说这终究只是个维修生意，波斯人找来盛京而没有去找留里卡-土星，显然并不是因为前者的技术更好而是成本问题，所以不可能要太高的价格，只能算是赚个辛苦钱。

但卖发动机可就不一样了。

尽管航空制造业还不能做到像一些低端制造业一样的流水线化，但规模效应总归是存在的。

对于一台已经定型的成熟航发来说，造100台所耗费的成本和工时大概只有造50台的15倍左右，可卖出去获得的利润却是实打实的两倍。

更何况这还是出口，波斯人虽然不比狗大户，但支付的肯定也是硬通货。

实在不行还可以拿石油换嘛。

随着国民经济的不断发展，华夏从1994年开始从石油净出口国转为净进口国，随后两年中的进口量迅速扩大，已经隐隐有油荒的趋势，在这种情况下，能搞来原油也算是大功一件。

总之不管怎么样，作为410厂的管理骨干，以及精工计划的主要负责人之一，钟世宏绝对能从中获益。

不过韦尔什在聊完大修tf30的事情之后也表现的兴致寥寥，之前提出的对于涡喷14的兴趣似乎只是为了来410厂确认一下他们的技术水平。

技术工人出身的钟世宏自认为不太擅长推销话术，所以在发现这一点之后，他没有继续纠缠下去，转而开始不露声色地提起歼8c和歼7f的优秀性能。

韦尔什表示自己在电视上看到过香洲航展上面歼8c的飞行表演，并且对其展现出的性能赞不绝口。

但还是完全没表现出想买的意思。

这下彻底没辙了。

……

不过钟世宏也没有就这么放弃。

晚餐之后，他找到了跟波斯代表团一起过来的航技集团领队。

虽然一个是技术岗一个是行政岗，但毕竟都是航空工业系统里面的人，所以俩人没几句话就聊在了一起。

钟世宏靠在招待所外面的一处栏杆上，从烟盒中抽出两支烟，然后分给对方一支，又掏出打火机给两人分别点燃。

一套行云流水的动作之后，他很顺利地引出了自己想聊的话题：
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