二人谁都没有想到，一个还没毕业的本科生竟然会站在这样的高度思考问题。

而且还真让他思考出来了点东西。

想到这里，杜义山又抱着浓厚的兴趣问出了第二个本来不在计划之中的问题：

“这个想法确实很好，但是目前沪飞那边已经在跟麦道合作生产d90客机，而且进度相当不错，如果要对标准体系方面进行大刀阔斧的变动，那这类合作项目该怎么处理，你考虑过没有？”

“当然考虑过……”

常浩南一边说着不太重要的内容，一边飞速组织语言。

沪飞和麦道的项目他之前没想过，也没必要想，因为再过几个月，波音并购麦道之后第一件事就是把这个项目搅黄，并且又让人销毁了已经送到华夏这边的d90相关技术资料。

意思非常明显，哪怕这个型号不要，也不可能让你华夏得到相关技术。

当然，波音玩的手段是非常高明的。

他们先是在表面上表示“收购不影响干线项目的合作，只要沪飞愿意继续干，波音就会继续提供支持”。

但是转过头来，又宣布将在1999年底彻底关闭美国本土的麦道生产线，不再发展新的麦道家族飞机。。

这个举动直接导致全球民航业对d系列客机信心崩盘，哪怕沪飞把飞机造出来，也根本找不到客户。

如果靠补贴让国内航空公司内部消化，那造一架飞机就要赔进去将近一个亿。

于是“造不如买”的舆论再次占据上风，最后沪飞方面迫不得已主动叫停了项目。

而在合作持续的十年中，为了适应麦道所代表的美国体系，沪飞已经放弃了运10时期形成的标准和经验。

如今d90生产被叫停，美国体系也没适应过来。

最后竹篮打水一场空。

实际上，合作生产d90的干线飞机项目从一开始就走歪了。

航空制造业属于妥妥的技术密集工业，可以提供大量高收入的工作岗位，并且培养一批熟练的工人和工程师。

这些人才对于未来华夏自己的航空工业发展也是有帮助的。

从这个角度讲，给别人代工生产飞机并没有问题。

而且产的越多越好，最好把整个飞机都放到华夏生产。
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