但一开始申报这个航展的时候，核心出发点其实是人口才90万出头的香洲市，想要申请建设一个有4000米长度跑道的超规格机场。

那总得有个理由才行。

结果是金湾国际机场顺利建成，但作为由头的航展反倒1995年才得到正式批复。

以至于国内的航空单位对此几乎毫无准备，最后只派了一架歼7g，也就是歼7e的出口型进行飞行表演，以及一架年初才首飞的歼8ii进行地面展示。

不过即便如此，常浩南也还清晰地记得，当初自己和一众同学在杂志上看到那架歼8ii时候的兴奋和激动。

毕竟这架使用俄制航电的飞机可以和苏27一样发射r27空空导弹。

后来等到参加工作，才知道原本还安排了歼8ii的飞行表演，但参展机在转场飞行到香洲的过程中左侧发动机空中停车，不得不前往江城迫降，最后改由另一架飞机临时顶上，飞行表演自然也被取消。

一直到1998年的第二届航展，歼8ii才和被称为fbc1的歼轰7一同补上了这次迟到的表演。

也是因此，在原本的时间线上，第一届香洲航展最耀眼的明星是静态展示的一架苏27和一架苏30k。

但是这一次，情况毕竟有所不同。

经过大改的歼8-3和性能更加稳定的涡喷14。

虽然在牌面上还是没办法完全对标第三代重型战斗机，但至少不至于被人家完全喧宾夺主。

“航展？”

大家的第一个念头基本都是常浩南因为长时间连续工作而搞错了时间。

这个年代提起航空展，首先想到的肯定是奇数年举办的巴黎航展、莫斯科航展和偶数年举办的范堡罗航展、新加坡航展。

其中新加坡航展是偶数年2月份举行，再怎么样也不可能搞错，倒是每年9月第一周到第二周举办的英国范堡罗航展时间上比较接近。

“可是范堡罗航展前两天才刚刚办完啊？”

旁边有人小声开口提醒道。

“不是范堡罗，我说的是……”

“是香洲？”

还是杨奉畑最先反应了过来。

“对，香洲航展。”

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