成！

……

大概一个小时之后，尘封已久的前缘缝翼设计资料被人从601所的资料室中取出，并送到了会议室。

飞行器设计这样严肃的工作，所谓设计资料当然不可能就是一张设计图，而是装满了整整两个箱子的计算和说明文件。

当然，这些东西常浩南并不需要都看。他的重点一是设计方案本身，二是当年的法国人和601所到底遇到了哪些困难，以至于连纸面设计流程都没能走完。

然而当常浩南打开总体设计图，看到那个复杂的三段前缘缝翼设计时，几乎下意识爆出了一句粗口。

“我草，怎么是这种方案？”

没错，跟图纸上几乎一模一样的缝翼设计，常浩南在重生之前见过。

不过既不是在华夏的飞机上，也不是在法国的飞机上。

而是在印度的飞机上……

从1983年开始设计，直到2016年才服役的lca“光辉”战斗机，它的无尾大三角翼布局就是达索公司操刀设计的。

而lca的前缘缝翼就是这种精密而复杂的三段式结构。

现在看来，八成是达索公司回去之后把这个半成品经过一番完善，直接塞到了lca身上……

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推倒重来的勇气（3/5）

常浩南刚才下意识的吐槽自然引来了一阵好奇。

“常博士之前见过类似的设计？”

会议室来有人好奇地问道。

“那倒是没有，只能算是有一定了解吧。”常浩南赶紧往回找补：

“这种三段式缝翼，更适合用在法国人那种无尾大三角翼布局的战斗机上面，和后缘的两段式升降副翼共同作用，引导气流在翼根到垂尾之间形成涡流。”

“但是咱们的歼8-2是常规布局，后面还有个水平尾翼，这个设计的优势发挥不出来，反而平白无故增加了阻力和死重，效果不好是正常的，也难怪刚才杨总说这个设计太复杂。”

听到这个判断之后，不少人也纷纷点头表示同意。

跟达索公司合作的时候是80年代中期，那个时候的中国航空工业只能说刚刚开始尝试着真正去“设计”而不仅仅是仿制一款战斗机，很多东西确实是一片空白，而1996年这时候好歹大家都有了些经验，自然能看出来这个方案的问题所在。

杨奉畑站起身来到两个装着资料的箱子边上，非常熟练地从里面找出了 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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