最后还是方振把这个项目的情况又简单介绍了一遍。

由于这是华夏第一次完全参照国际标准进行飞机设计，而且直接使用了很多欧美公司的子系统，因此603所请来了不少相关领域的国外专家做顾问，其中就包括一位搞气动弹性分析的英国人霍金特。

在针对新型客机进行设计的时候，603所参照运7-100飞机的经验，设计了常浩南他们目前正在分析的这种机翼。

但是在可行性评估过程中，这个理念先进、性能出色的机翼设计却被霍金特给否定了，因为他根据自己的经验计算出这个机翼的颤振临界速度只有147/s，也就是530k/h。

对于最大巡航速度都有510k/h的飞机来说，这几乎相当于没有留下任何安全余量，飞机稍微俯冲一下都可能诱发颤振。

考虑到华夏航空工业在这方面的经验几乎是0，第一个对接国际的型号自然还是要以稳妥为主。

因此目前正在进行适航试验的01架飞机还是安装了一组设计相对保守的机翼以确保安全。

但603所的设计人员却并不甘心，因为按照目前的设计，运7-200a面对atr42/72等同级别的螺旋桨支线客机根本没有任何优势。

性能相同的情况下，别人为什么要抛弃成熟的飞机去买你的新型号？

唯一的办法就是走廉价路线。

然而廉价路线意味着低利润率，而低利润率又会导致缺乏资金对飞机进行后续升级，最终一步慢、步步慢，被那些外国同行给甩开。

所以603所方面还是希望能在性能上做出一些优势来。

这才抱着最后一丝希望找到了杜义山的课题组。

“原来是这样。”

听过整个来龙去脉的常浩南恍然大悟，后世的他还真不知道有这么一段故事。

“听603所那边的人说，如果能更换这个机翼的话，能起到大概5左右的减阻效果，再结合减轻下来的重量，综合油耗能降低差不多8，对于航空公司来说这已经是非常巨大的吸引力了。”

方振看着手中的计算结果有些遗憾地说道。

“咱们的计算结果虽然更高一些，但也就相当于565k/h，还是没有足够的安全余量。”

华夏目前的国家标准ar25中，要求在颤振临界速度方面至少保留15。

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