&esp;&esp;通过对运9的飞行测试，陈新所提出来的两种改造方案也都得到了认可。

&esp;&esp;虽然平流层的情况依旧不允许飞机进行飞行，但至少有着陈新所提出的改造方案，可以让飞机在对流层进行飞行，对于目前的状况来说，已经是一个极大的好消息了。

&esp;&esp;将飞机维持在对流层虽然会遭遇相较于平流层来说十分恶劣的对流天气，也会因为各种情况而消耗更多的燃料，但这总比不能飞或者飞一次整架飞机就要大修一次来的好。

&esp;&esp;两种方式中比较省钱一点的方式自然是改造飞机的进气口，毕竟加装电驱补偿的话，要对发动机进行改造，无论是时间上还是成本上都相对较高。

&esp;&esp;所以最终高层在经过了一番讨论和研究之后，还是决定采用对进气涵道进行改造的方法。

&esp;&esp;而且这种方式在研究人员手中也做出了改进，只需要在原有的进气口下方切割出一个口子，将新的进气涵道接上去就可以实现，并不需要整个进气涵道重做。

&esp;&esp;最终的成品看上去就像是多加了一个插件一样，但从效果来说，却非常的实用。

&esp;&esp;至于说改造引擎的电驱补偿方案，虽然这个方案很好，但最终还是没有被推行下去，只是决定改造一两架来用于电驱引擎的研究。

&esp;&esp;毕竟比起空滤改造方案来说，显然是核动力的电驱方案更加有价值，也更加的吸引人。

&esp;&esp;不过这些研究就没有交到陈新手上，而是交给了几个原本就研究飞机引擎的研究所，陈新所准备的新飞机的设计图也转交给了研究部门进行研究和试制。

&esp;&esp;这并非是国家的要求，而是陈新主动提出自己不负责新飞机的研制工作。

&esp;&esp;毕竟这是个非常费时费力的工作，而且他图纸都做好了，只要依照图纸去制造飞机就能够把飞机造出来。

&esp;&esp;之后的工作无非是对原型机的各种问题进行调整或改进，这需要专业人员花费大量的时间才能完成，确实也不需要陈新自己去亲自来做这件事。

&esp;&esp;虽然他来做的话，只需要一两次升级就能够解决所有的问题。
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