马力的动力输出？”

&esp;&esp;对于一辆坦克来说，一千马力是一个坎，一千两百马力，一千五百马力，又是另外的两个坎了，如何提高，德国人走的是加大转速的方式，直接成比例地提高，很快就实现了一千五百马力的动力输出。

&esp;&esp;对方居然只用两千转，就能达到一千马力的话，那就意味着，继续提升应该是很容易的事情了。

&esp;&esp;“不，不，这个可不容易。”乌瑞华连连摇头：“应用我们自己的材料的话，转速提升两百转，还是可以的，只是以牺牲寿命为前提，转速提高四百转，几乎是不可能的，肯定会带来各种无法解决的问题，我们的发动机所的165发动机无法研制成功，其实就是因为转速指标太高。”

&esp;&esp;这是和一个国家的工业基础直接相关的。

&esp;&esp;发动机转速越高，对材料和加工的要求就会越高，发动机所的确搞出来了331柴油机的仿制型号，结果呢？上了台架试车，根本就达不到要求，就是因为用的材料不过关，加工工艺不行。

&esp;&esp;眼前的柴油机，在设计的时候，就没打算走提高转速的路子，毕竟，一脉相承的12150l柴油发动机，原本就只有两千转的转速而已。

&esp;&esp;那靠的是什么？当然是先进的单缸预研技术，这几年来，煤省柴油机厂的x150发动机，一年就上了台架，而己方的，还一直都没有见整机的出现，其实，就是因为他们在展开单缸预研，展开各个子系统的预研而已。

&esp;&esp;内部的燃烧要更充分，需要有高质量的可以承载高负荷的活塞，曲轴上的轴瓦也是新研发的，至于高增压比的涡轮增压器，高压力的喷油泵等等，就更是需要用更大的精力去研发的了。

&esp;&esp;可以说，这些技术，并不比德国人的差，甚至在气缸的隔板等研发，比德国的还要先进，结合了己方的工业基础，搞出来的才是最适合己方的。

&esp;&esp;“这个只是理论上的，实际上能达到多少，我们还是先看看再说吧。”秦振华说道。

&esp;&esp;“是啊，我们今天，准备启动发动机！注意，油管排空气！”

&esp;&esp;发动机是崭新的，今天是第一次试车，润滑油已经装进去了，柴油管路也打开了，不过，直接启动发动机，那是肯定不行的。

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