不起，wz-a1是很高端的发动机，以前就只存在于想象中，真正制造出来第一次测试，就能启动并且正常运转，说出去都让人很难相信，都说好的开始就是成功的一半，他们对于完成调试更期待了。

发动机计划运转半个小时左右，并且有一次会争取冲到最高功率。

这是个难关。

在冲到最高功率的时候，发动机很可能出现故障。

这方面，袁海涛团队的人很有发言权，他们中好多参与过昆仑发动机的测试，不要说是一号机第一次测试，二号机搬到动力工程实验室前，都还没有解决最高功率出现问题的情况，二号机测试的时候，就干脆不做最高功率测试，以防发生什么严重事故。

当发动机运转一段时间后，所有人都看向了站在中间的赵奕。

赵奕很淡然的挥手指挥道，“启动最高功率！”

所有人的心都跟着提了起来。

“轰！”

随着工程人员调整风速和输油控制，发动机顿时发出了巨大的轰响声，轰响声持续了有一分多钟。

赵奕这才指挥道，“可以了。”

工程人员马上把参数降下来，发动机的轰响声也跟着慢慢降下来。

下一步是‘高减速’测试。

‘高减速’测试是模拟战斗机快速减速的情况，wz-a1的设计是几乎停止了输油，把压气机内的高压气体通过孔道，释放到喷气口形成一定的动力，同时保证飞机各部件的正常运转。

这个方式的好处在于‘节省燃料’，另外，主喷气口不工作才能最大的实现减速，也能提升战斗机减速时的灵活性。

‘高减速’测试，就不怕出现什么大问题了，主要就是在测试过程中，得到发动机运行的各项参数。

剩下几个项目都是如此。

让发动机模拟空中各种情况运行，过程中测试发动机提供的推力、各部件的温度等，同时记录输油速度、风速等数据。

这些数据就是测试想要得到的。

发动机完成的过程就是让各项数据，争取达到一个最完善的平衡点，也就需要调整各部件的性能，争取让它们运行的更加协调。

当然了。

这是发动机没有大问题的情况。

如果某一个测试环节，发动机出现了熄火，或者提供的推力异常降低、升高等情况，就不仅仅是协调部件性能，还需要把问题解决掉。

昆仑发动机之所以完善速度慢，就是因为总是出现各种大问题，每一个大问题的出来，光是找出问题去论证，都需要很长时间。

半个小时很快过去了。

等最后一项测试结束，赵奕也果断的指挥宣布，“就到这里吧！”

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