然在他面前就轻易完成了掉头。

看着这不可思议的一幕，徐光启忍不住在心中狂叫：“是真的，是真的。我的感觉没有出错。”

他的感觉真的没有出错，这辆马车真是超出寻常的灵活。

“这是四轮马车啊，理论上应该很难拐弯才是。怎么能如此容易的完成掉头的动作？”徐光启呆呆的盯着马车。

他回想当初看到的草图，喃喃的说道：“奥妙应该在马车底盘上吧？信王加了什么结构？”

“再来一次。”徐光启冲车夫大声喊道。

这次，徐光启死死盯着马车车轮。

马车移动起来，随着马匹拐弯，马车的前轮随之转动，马车的前轮与后轮出现一个明显的偏转角度。

这辆马车的前轮与后轮竟然不是一体的？

这个发现让徐光启大感震惊。

中国的马车一般都是两轮车，很少有四轮车的出现。

因为传统的四轮车载重虽然大，但转向非常困难，只能依靠外力强行拐弯。那种四轮车在开阔的地方还行，一旦道路相对狭窄，四轮车就很难顺利拐弯。可想而知，只能直行的车辆怎么会有人使用。

中国传统的两轮车虽然灵活，可载重不大。因为两轮车平衡非常不好控制，造的太大容易出现各种翻车事故。

车辆的缺陷，大大制约了古代中国的陆地运输的能力。

传统上，古代中国的大宗货物，一般都是依靠水路运输。

在北方缺少河流的地方，大规模运输很艰难，运输成本非常高。远途运输，路上的损耗往往超过货物本身。

所以才有“十里不粜柴，百里不粜米”的传统说法。

这辆由朱由检设计的四轮车，他参考的对象是前世的汽车。

虽然他主要考虑的方向，是如何用板式悬挂解决减震的问题，可他本能的为车设计了转向功能。

笑话，前世谁见过汽车不能拐弯，只跑直线啊？

朱由检怎么也不会想到，一辆能灵活拐弯的四轮车，会带给徐光启多大的震撼？

因为，徐光启知道这将会带来什么！

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