时候，京襄铁路是三个时辰一趟，也就是一天才发四趟，就是为了防止这种事情发生。

但没过多久赵祯就研发了电报，就能进行远程通讯工作。

只是电报毕竟不是电话，火车上也很难装电线运作，因此就采取了电报亭的形式。

刚好大宋建立铁路线的时候，每隔十里都有一个巡逻亭，因为铁路用的钢材非常在此时非常贵重，一斤钢堪比一斤铜，有地方百姓会偷铁轨。　　　　所以铁路沿线都有厢军作为铁道兵把守，这样刚好铁道兵驻扎的巡逻亭就可以连火车上的电线，在火车上发电报——电报机还是太贵了，不可能每个巡逻亭都配一台。

而京襄铁路沿线的车站分别为襄阳站、新野站、南阳站、方城站、叶县站、襄城站、许昌站、尉氏站、开封站，每一站的距离，恰好在60公里左右。

目前大宋的蒸汽火车极限速度其实能达到一百多公里每小时，但铁道部规定每小时的车速必须维持在60-70公里，这样加上停靠站点的时间，每小时差不多是在50公里的样子。

三个小时的时间足以让前面的列车超过后面列车至少两个车站，一旦车辆发生故障停下，火车就有两个车站的时间预警，完全可以做到瞬间全线停车。

虽然这样做很容易造成大量火车晚点，因为有的时候火车经常是过载发热导致故障，停下来休息一会儿就又可以继续启动。

可一旦停下就会让后面的所有火车不能启动，这样一耽误往往就是好几个小时。

但也是没有办法的事情。

为了安全起见，就只能用这么低效率的办法工作，等将来可以无线通讯的时候，或许就能解决了。

“原来是这样，铁道部的人真是聪明。”

苏轼惊叹不已。

“朝廷既然做了这些，那必然都是要考虑周全，岂能枉顾人命？”

苏洵虽然也是第一次听说，但这并不妨碍他教育两个儿子，说道：“你们以后想问题还是要多多思虑，切不能信口开河。”

“是父亲。”

苏轼兄弟应了一声。

随后苏轼就看向商人道：“大官人也很厉害，居然能算到后一辆火车会落后前一辆两站。”

商人摆摆手笑道：“这不算什么，我本就是走南闯北的商人，坐过几次火车，加之做商人就得学些数算，稍微一琢磨自然就知晓。”

“小子还想请问，这电线又是如何发送电报信的？”

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