毫不客气的说就是参与白天鹅现在电子化的这些工程师，还有技术工人，就是拿到现在肥鹅那边，他都没钱来搞这些东西。

因为这些工程师的每一个设计都要实验室做出成品，然后安装测试。

一次两次肯定是做不到完美的，有可能做个七八次十次。

就拿简单的发动机控制系统来说，需要多少控制器，需要多少传感器，传感器安置多少，传感器的数据范围。

可能就需要一个团队来来回回的验证很多次才能得到一个初步的结果，这些背后都是什么，这些背后都是经费，一笔一笔的经费。

因为飞机上不同位置的传感器，它的性能参数不一样，因为有些地方高温，有些地方又有震动。

刘海只是做一个大方向的指导，其实这玩意儿跟战斗机的电传控制系统差不多。

整体的核心框架都是一样的，只是不同飞机，不同外形，不同气动布局，它的控制数据模型不一样，延伸出来的传感器控制模块数量不一样。

1995年5月，刘海来到了和顺航空公司。

“真大！”和顺航空公司的负责人看着从天而降的225，这是有史以来大家看到过的最大的飞行器。

人在这架飞机面前，那就是非常的渺小。

其实225就是安124的放大版，这个主要是用来背负航天飞机，还有装载火箭。

“最大起飞重量为640吨，货舱最大载重为250吨，机身顶部最大载重为200吨，机身长度为84米，翼展为884米，机身高度为181米。”

“货舱全长4351米，最大宽度668米，底板宽度640米，最大高度439米，货舱体积达到了1300立方米。”

“最大飞行速度为850千米/小时，最大续航能力达13000公里，能够在10000米的高空飞行。”

刘海对这架飞机的参数十分了解。

“老板，这东西买回来要不要投入运营？”和顺航空公司的负责人一时半会儿想不到这种巨大的飞行器拿来做什么。

“先吃透技术图纸，然后进行电子化改造，争取把第二架也做成成品。”

“以后大件运输方面少不了的任务。”刘海知道这架飞机买回来可能要亏本。

但是做人谁还没点爱好呢，这玩意儿就算自己的私人收藏，自己也能养得起。

更何况这架飞机还能时不时的出去赚外快。

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