弟罗斯休斯为他出了一个绝妙注意：采取措施，将几个主要研究者挖了过来，王栋亲自给他们提供设计大纲，提出研制过程当中的解决方案，比如冷却问题等等。经过将近三个月努力，终于使得本该属于人家专利的产品，成为了王栋号。

鉴于配套措施的缺失，比如相关部件的生产能力不足，材料水平达不到要求等，王栋按照事先计划，由罗斯休斯出面，在欧美几大飞机厂商之间进行招标，最后，因为同情心作怪，当然也是为了尊重历史发展，两人最终选定了普惠，双方签订了十年合作协议，该系列专利属于王栋，定名为“wd黄蜂系列1”；所有产品分配权归王栋所有，附属的，后续的发明创造，经双方协议，王栋、普惠、发明者各占三分之一分成；整体利润方面，王栋以该款发动机全部技术专利入股，占有百分之五十五，普惠百分之四十（主要是后续研发和生产的资金投入不少于五十亿美金），罗斯休斯占百分之四，负责总统筹。

另外一项附加协议就是，王栋作为总统筹工程师，每年至少拿出三个周工作时间，指导规划，甚至随时指导解决发动机研制过程中出现的问题。对此王栋自然很是痛快的答应下来。

所以能够如此顺利与对方签订相关合同，主要来自于两大因素，一是王栋的先期工作，另外一个因素自然是利用了罗斯休斯的关系。

在罗斯休斯帮助下，第一批合同购买的二百台航空用双排”双黄蜂”（r-2800）发动机，以及相关技术人员，技术参数等于十月底到达了新基地。

同时，王栋根据后世经验，提醒设计制造专家们：内燃机中，不常见的还有一种通过喷射输出能动力，推进重物体迅速前进的内燃机，比如推动大型炮弹的（火箭）发动机，为加快飞机运行速度，装配的“喷气式”发动机等。

因为时间紧迫，攻关小组主要在前者身上下功夫，但是王栋的提示，主要目的是为这些专家们打开思路，给他们埋下一颗种子，相信很快就会发芽，开花和结果的。

几天内，来自发动机总公司的技术人员，没少缠着王栋，请求指导，王栋作为最大的bs，自然尽可能满足他们的要求，尤其是提请他们，在完善“黄蜂i”的基础上，同时要注意巨型机的研制。就此，王栋又把前世了解的四排”巨黄蜂”（r-4360）的总体理念，构造模式，等交代给研发人员。

在后续研究方面，王栋曾经专门思考过整个二战期间另外几款有名的发动机和战斗机，甚至是大型运输机和民用客机。最后有两款发动机，在王栋脑海里出现：r-2600和r-3350，梅林发动机。

莱特公司的r-2600和r-3350发动机也是很有名的双排气冷星型发动机。前者功率为1120kw，用于第一架搭载买票旅客飞越大西洋的波音公司四发水上飞机，以及一些较小的鱼雷机、轰炸机和攻击机。后者在1941年投入使用，功率为2088kw，主要用于著名的b-29”空中堡垒”战 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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