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梁启超来到纽约时，李谕已经来车站迎接他。

“一路风尘仆仆，梁兄辛苦。”

梁启超说：“坐火车谈不上什么辛苦，我只盼国内能有如此多的铁路。”

美国的铁路的确堪称野蛮生长，半个世纪以来，已经修了27万公里左右。

这是个非常恐怖的数字，后世截至2022年，全球铁路总里程不过110万公里，其中我国铁路总里程15万公里。

可以说美国基本上就是靠着基建实现了工业大崛起，在1900年一跃成为世界第一。

老美的铁路底子基本在这一年就大体完成。

梁启超对如此多铁路超级眼红，不止他，中山先生更眼红。

因为稍微研究一下就知道铁路作用有多大。

李谕说：“将来当然会有。”

梁启超叹道：“不知何时才可以，更不知道美国人如何做到？数十万里铁路，需要何等巨量的资金，难道美国真的如此富有？”

李谕说：“实际上，这要归功于华尔街。”

“华尔街？”梁启超问道。

“就是资本市场，”李谕大体说了一下所谓的股市融资，然后说，“卓如兄应该读过马克思先生的书，他曾经说过，没有资本市场，就没有铁路。”

梁启超应该是最早介绍马克思的人。

1902年时，他就以“中国之新民”的笔名在《新民丛报》提到过，“今之德国，有最占势力之二大思想，一曰麦喀士之社会之主义，二曰尼志埃之个人主义。”

麦喀士就是马克思。

梁启超说：“我读过，但无法想象资本市场有这么大的能量。”

李谕说：“资本或者说金融的力量的确很大，没有它们，法国无法从普法战争中那么快恢复。”

当初法国的赔偿款是50亿法郎，折合一下是12亿两白银，超过了大清所有赔偿总额。但人家法国通过金融市场，几次国债发行就筹集够了。

梁启超并没有在经济角度深入思考过，于是说：“我们可不可以也这么做，百姓岂不少受很多苦？”

李谕摇摇头：“并不能，金融是高级工具，朝廷根本没有能力把持。”

梁启超叹了口气：“所以我现在真的纠结于到底是改良还是革命，朝廷……”[§ 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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