在是看不出来哪里像飞起来的鸭子，难道是因为从来没见过会飞的鸭子？

这种布局咱们熟啊！

咱们的战斗机设计很多理念是继承自苏联的设计思路。而且到了李谕穿越前，已经可以说青出于蓝。像歼－10、歼－20就是用的鸭式布局。

（多说一下，歼－15并不是鸭式布局，也不是常规布局，而是三翼面布局。这么设计是为了融合鸭式布局和常规布局的优点，可以提供更大的升力，提高战机起降能力，增强可靠性，毕竟人家歼－15是航母上的舰载机。三翼面布局设计难度也很高。）

总之，鸭式布局虽然在战斗机上很好用，但相应的设计难度很大。

后世的航空理论何其发达，而且是在先有成熟的常规布局后，苏联工程师才开始搞的鸭式布局。

莱特兄弟上来就用鸭式布局，的确是更难搞。

不过毕竟是早期的尝试阶段，没什么可说的。

甭管什么布局，能飞起来就是成功。

洪门大佬

莱特兄弟制造的“飞行者一号”，重量非常轻，就算是加上驾驶员，也不过360公斤左右，所以任何设计都讲究轻量化。

受限于他们的鸭翼气动布局，更要求前端质量减轻，不然就会加剧头重脚轻，影响飞机的飞行稳定性。

换句话说，发动机的设计关键在于重量以及前后配重比。至于马力，十来匹就绰绰有余，毕竟起重质量很低。

或许是因为莱特兄弟申请的专利多数是鸭翼布局，后续的美国飞机制造公司为了绕开他的专利，采取了常规布局。

就像之前提到的，现在美国虽然有了专利局，不过审批流程很难像后世般严格。这件事美国的专利局有一定责任，但现在专利局也真心没什么人懂飞行器，否则不太应该让莱特兄弟的飞机作为一个整体专利通过。

专利局里更不可能每个人都是爱因斯坦。

“您也在底特律拥有发动机工厂？”哥哥威尔伯·莱特问道。

“并没有，”李谕说，“我需要在纽约为你们制造。”

“纽约距离北卡罗来纳似乎也近一些，”弟弟奥尔威·莱特说，“我们会为你付上足够的酬劳。”

“我不需要酬劳，权当为你们的飞行事业添砖加瓦。”李谕说。

只卖一台发动机能挣几个钱，能参与到人类历史上第一架飞机的研制过程，可有意义得多。

不过莱特兄弟就很开心了。搞研发很花钱的， 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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