速度比较慢。”

肃亲王儿子宪章感觉不可能：“日本国比我们强，怎么可能建造的火车比我们还要慢？”

李谕指了指外面：“你们看看铁轨就知道了。”

几人探出头，看了会说：“也是两条铁轨，和我在国内见的一样。”

“我是说轨距，就是两条铁轨之间的距离。”李谕补充道。

“好像……有点窄？”贡王终于看出了所以然。

但是祺承武和宪章似乎并没有关注过这个：“宽窄不都是随便修的？”

李谕说：“轨距当然不能随便修，都是有规矩的。日本山多地少，于是就选择了窄轨铁路，而我们则是从一开始就选择了标准轨距。”

作为两国铁路的先祖，显然詹天佑在这一点上的长远眼光要好过日本铁路之父井上胜。

井上胜当初选择窄轨铁路考虑的主要是经济问题，不过他的选择却在后来长期困扰了日本的铁路发展。

窄轨铁路的问题很明显：速度慢、运力差。

不过祺承武似乎并不知道宽窄哪个好，说道：“幸亏我们修建的铁路不多，以后也应该学习日本，采用他们的标准。”

这小子真是不辨糟粕，好的坏的都要学。

李谕只好再给他解释了一下：“标准轨距明显更好，绝大多数国家也都是标准轨距，包括西洋各国。”

贡王问：“那么说，日本国犯错了？不可能吧？”

李谕说：“一定程度上可以这么说，不过一旦形成惯性，就很难改过来了。”

日本确实曾想过改回标准轨，但是历经1887、1894、1908年三次改轨之争，因牵扯守旧派思维僵化、既得利益者推诿阻碍，一直未能实施。

直到半个多世纪后的新干线开始修建，必须追求速度了，才使用了标准轨。

宪章却说：“我不相信日本人会犯这种错！”

李谕努努嘴：“不信你就去欧洲或者美国看看喽。”

他也是醉了，现在就有这种精日存在。

不过这种人李谕见得太多了，以后会更多。

横滨算是日本的一个大都市，濒临港口，紧挨东京，人口稠密。

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