火车跑上四五十公里的时速，并且以货运为主，不像是后世的铁路那样动不动就大几十公里甚至上百公里的时速。

这些低规格的铁路建设其实也没那么难，成本并没有想象中那么贵，尤其是平原地形的铁路建设，其实也挺便宜的。

承顺五十四年的时候，漠南省有一条为开采运输当地矿产资源，并为当地畜牧资源外运而建设的一条支线铁路，算是平原和小丘陵地形对半开，长度大约在两百公里，其纯铁路建设费用是一百五十万楚元。

一百五十万楚元对于个人而言非常昂贵，但是对于运营着六十万公里铁路的大楚帝国总公司而言，区区一百五十万楚元不值一提！

到当代，其实铁路总公司的建设狂潮已经有所缓解了……之前在四十年代巅峰期的时候，铁路总公司修铁路可是丧心病狂的，每年都建设好几万公里的铁路呢。

等到进入五十五年的今天，实际上铁路总公司的铁路建设计划已经缓解很多，预计今年只有一万多公里建成投入使用，而这些新建设的铁路主要是东亚地区的查漏补缺，剩下的主要是一些海外地区的铁路建设，乃至藩属国里的干线铁路。

比如最近几年，为了更好的运输印度地区里的各种资源，铁路总公司根据帝国高层需求，在印度地区规划了好几条干线铁路的建设，同样在欧洲地区也不例外。

西南，西北以及北方三大铁路网的支线建设，其实就是是属于这种查缺补漏的铁路建设计划。

内陆地区开始大搞特搞铁路建设的时候，在东部以及中部地区则是掀起了公路建设浪潮！

为了指导各地修建公路，制定修建标准，交通部门制定了最新的公路修筑标准，把公路分为多个等级，并对每个等级的道路都制定了相应的技术标准。

其中的甲等一级公路，为四车道柏油或水泥路面，两侧还应设有人行道/马车道，并对道路的铺装路面厚度，沿途桥梁承载程度，道路宽度都有规定，要求可以通行大型重载卡车。

甲等二级公路，为双车道的柏油路或水泥路，两侧有人行道/马车道。

甲等三级公路，单车道的泊油路或水泥路，两侧预留人行道，马车道。

甲等四级公路，单车道的泊油路或水泥路，没有专门的人行道或马车道。

基本上，柏油路或水泥路都被归纳为甲等公路。

然后是乙等公路，同样分为一二三级，这个主要是指碎石路面或煤渣路面的道路，同样为双车道或单车道。

丙等公路，则是纯泥土路了。

其中有一条非常比较特殊的桥梁通行要求，那就是要求所有甲等三级、四级以及乙等公路 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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