成了大容量的行李舱。

而为了控制车壳子的重量，避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司，搞了一种很轻薄的钢板材料出来……也没啥新技术，更不是什么新型合金材料，就是单纯的薄……

此外因为超重，为了控制重量连车身底盘的一些结构，比如防撞梁之类的都进行了减配。

当然，在新车发布会上介绍车壳子的厚度时，他们特地引用了一个全新的营销概念：碰撞吸能。

说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现，如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能，不但能够对行人有更好的保护，也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候，先经过车壳子，防撞梁的吸能缓冲，让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。

对这个说法，北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住，当场在台下就笑出声来了……

他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为，车越厚实越硬才越安全……不信的话，也不用找什么理论，你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。

装甲车不好找，也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。

撞完你就会发现……人家顶多掉点漆，车里的人甚至都没啥太大的感觉，而你车带人都得成碎片……

北美汽车公司的轿车也好，皮卡也罢，主打的就是一个厚实，尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。

所以人家安隆汽车公司的人，却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。

当然，这碰撞吸能之类的并不是重点，安隆汽车公司的新车发布主持人，用更多的话语来描述这一次新车型外观的设计语言。

并引入了一个让大家都很有兴趣，乃至是五大汽车公司的人听了都皱眉头的设计概念：低风阻！

安隆汽车公司的人说：他们的设计师们在讨论的时候，发现了一个问题，那就是汽车比飞机慢得多。

慢不是重点，重点是为什么？

为了寻求答案，经过他们的顶级设计团队多年耗资庞大的研究，最终发现了汽车速度到了一定程度后，迎面而来的风就成为了阻碍汽车进一步加速的重要因素。

为此，他们根据这一点，对新一代车身的外观进行了专门的优化，使得风阻更低……这也是新车身为什么是流线型看起来很流畅的缘故。

这是为了降低风阻……[§ 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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