但是这玩意好是好，但是也贵啊……哪怕是多次降价后的一五卡车，现在标准型号也得一千楚元出头，比普通高端轿车还要贵。

这年头大规模走量，大部分人购买的中端轿车也就四五百楚元左右，高端轿车也就七八百呢……上千楚元的轿车，那都是妥妥的豪车。

但是一五卡车，一千楚元出头的那都是丐版……配置少一些，动力大一些的那都得一千五往上。

因此一五卡车虽然名头大，但实际销量并不是很大，在民间里其实所见的也不多。

最多的还是那种四百五楚元的轻型卡车，还有更便宜的一两百楚元就能买到手的正三轮车……尤其是三轮车最多。

自从辽东汽车公司向市场推出了第一代正三轮车后，这玩意就以便宜好用的特性迅速卖遍大江南北……然后五大汽车公司也迅速跟上，各自推出了自己的三轮车。

而三轮车的发动机也从早期的摩托车用的单缸发动机，逐步升级到了双缸，甚至都有汽车公司推出搭载四缸发动机的所谓重型载货三轮车。

各种各样的三轮车在五大汽车公司推动下，迅速出现在市场上，然后大幅度抢占市场……然后就成为了当代汽车产业里产销量最大的一种汽车分类！

当代里产销量最多的可不是什么卡车，也不是什么小轿车，而是各种乱七八糟的正三轮车。

就算是罗志学自己都没有想到，自己推动汽车产业十几年，产销量最大的并不是小轿车或卡车，反而是一开始不起眼，罗志学都没怎么关注过的三蹦子！

说实话，这不符合他对汽车产业大爆发后的期待，怎么说呢，以他后世人的感官以及认知去看，满大街的小轿车导致的堵车，那是盛世场景；

但是满大街的三蹦子导致的堵车，那是东南亚印度……是落后和愚昧的象征。

光是想象一下金陵街头上到处都是三蹦子，一副乱糟糟的场景，罗志学心情都不好了……

但是，罗志学的这些个人感官只是个人感官，实际上三轮车的崛起爆发符合当代大楚帝国的工业基础以及经济水平……

一百多楚元的三蹦子作为一种生产工具，能拉客能拉货，而且对道路适应性非常好，各种城郊公路不说了，就算是农村地区里的一些小土路都能走，所以产销量才会那么好。

如今各种各样的三轮车已经广泛的出现在郊区以及农村地区，作为农村地区里的公共客运车辆以及货运车辆使用。

很多人都是购买了一辆三轮车后，用于往返乡村 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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