后其实也不算差距太大……并没有所谓的代差，只是部分性能上有些落后，比如故障比较多，或者是极端工况不行，成本比较高等。

每一点其实都不算什么大问题，但是诸多小问题结合到一起，就距离人家唐山汽车公司以及辽东汽车公司差距大了。

这也是市面上诸多用户，普遍反映松河汽车公司的轿车动力不太行的缘故……因为他们为了保障发动机使用寿命，降低故障率，不得不主动降低功率……因此对比其他几家公司的同等排量的发动机，动力上就小一些。

这种情况也反馈到了航空发动机上！

所以，人家松河飞机公司才会抛弃成熟可靠的直列以及v型发动机，从一开始就是用星型发动机。

打算用四台星型发动机推动这架体型庞大的大型飞机……不过说是大型飞机呢，但其实设计最大起飞重量也就六七吨而已。

这个最大起飞重量别说放在原时空二十一世纪了，就算是在二战时期，那也只是中小型飞机的起飞重量。

人家p51战斗机的最大起飞重量都有五吨多呢。

不过在当代的大楚帝国，或者是原时空一战前，这六七吨的最大起飞重量也算是名副其实的大型飞机了。

毕竟飞机大不大，也要看时代……至少在当代的大楚帝国而言，这种最大起飞重量六七吨的飞机已经算是正儿八经大型飞机了。

为了给这种飞机提供动力，他们都得专门研发一种大动力的星型航空发动机，每一台发动机的推力都达到了一百匹马力，但是体积和重量都被限制在极小的水平。

这对于当代的发动机技术而言，这其实已经非常难得，甚至可以说只有用星型航空发动机技术才能达到这个水准。

用常规的直列，v型发动机技术的话，是很难在这个体积和重量的限制下，达到一百匹马力的水平的。

当航空发动机被制造了出来，初步测试没啥大问题后，机体设计也被迅速完成，这组装起来的四发重型飞机，被松河飞机公司命名为‘松1型运输机’，在通过了地面诸多测试之后，松河飞机公司就迫不及待的对该款飞机进行了首飞测试……

首飞测试算得上成功，非常顺利的起飞，然后维持了十多分钟的飞行并顺利降落。

这意味着，这种飞机松1型运输机获得了圆满的成功……至少首飞是很成功的。

当然，这要距离实际应用，乃至投入商业运营，还有很长一段路要走……除了技术问题外，还有市场认可的问题。

毕竟当代就没几个人敢坐飞机出行，唯一比较靠谱的就是高价值轻便货物的快速空中运输了。

这种飞机虽然商业开发比较难，没客户认可……但是军方不一样啊……当代的楚军各军种，甭管是陆军还是海军又或者是近卫军……尤其是现在的陆军航空队，就爱折腾各种新鲜的飞机……至于怎么用，到底有没有用，先试了再说！
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