在地形复杂的地方里修铁路，一向来都是属于耗时久，成本高昂无比的工程。

当年大楚帝国为了修建云贵铁路，前后可是修了十几年，从二十年代就开始修了，一直到承顺四十二年才建成通车。

如今正在修建的川云铁路，即连接四川和云南的铁路修的也很难受。

不过也正是持续施工这两条铁路，也让大楚帝国铁路总公司获得了宝贵的复杂地形修建铁路的经验。

什么经验？

还能有啥经验，能绕就绕，实在绕不过去就架桥开隧道呗。

不过这年头架设桥梁都还好，成本还能接受，但是打隧道的成本可就高昂无比了，因此在这些复杂地形里的铁路，基本修的都是弯弯曲曲的，能绕就绕。

至于什么效率之类的，暂时不考虑……弯弯绕绕的火车再慢，也比徒步翻山越岭快不是。

除非是难以穿越的雪山，冻土之类的特殊地形，单纯的复杂山地地形，其实也很难阻挡修铁路的……就是修建成本会非常高。

不过西南干线铁路，政治以及军事还有经济意义都非常重大，属于哪怕成本高也要修的那种。

大楚帝国铁路总公司修战略干线铁路，只看需不需要，不看难不难或亏不亏本。

一旦西南干线铁路建成，哪怕往来都能够从金陵城乘坐火车一路往西南，然后抵达缅甸省达贡，直接看见印度洋！

同时通过已经在建的曼谷到达贡的铁路线，也能够一路南下抵达曼谷，再转车到新加坡。

同时曼谷到安南省那边也有规划的铁路线，而安南已经有了铁路连接北边的升龙省，而升龙省已经有铁路线连接广东，也有铁路连接云南的昆明。

这些铁路网加起来，能够形成一张同时连接西南各省的干线铁路网，从国内的任何一个大城市出发，都能够通过铁路抵达马六甲新加坡，暹罗曼谷，安南金边，升龙河内。

此外作为西南铁路的重要支线，在缅甸省内还将会继续往西修建，一路抵达孟加拉省。

孟加拉地区，在承顺三十一年设州，随后数年进行了全面的本土化，完成本土化后在承顺四十三年正式设省，从此成为了大楚帝国的直辖领地之一。

大楚帝国之所以把这地方搞成直辖领地，主要是因为这地方有着大面积的沿海冲击平原，农业潜力非常大。

所以前后花费了十多年的时间进行本土化，最终得到了一个只有楚国 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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