要知道这些员工可不是什么普通工人，基本都是工厂里的技术人员，不少还是高学历的正式工程师，工厂里的技术骨干。

这些技术骨干，比身价那肯定没有王立清钱多，但是对比普通人，那也都是属于中高收入的体面人士，毕竟哪怕孙旭这样的普通技术人员，薪资都是普通工人的三倍左右呢，更别提那些技术骨干了。

你要是各种待遇和脸面都不给足了，还想强迫人家春节加班，人家分分钟跳槽给你看……到时候设备安装调试都是问题，更别提开年后正式投产了。

王立清自然是很清楚这些东西的，毕竟他本人也是从底层爬起来的，很知道手底下诸多人的想法。

所以对于一些真正的技术骨干，王立清是很舍得下本钱笼络的，钱给足，平日里也都是客客气气的，至少表面上很客气，一副礼贤下士的模样……

当然，这种好态度只局限于对技术骨干，至于普通的文职人员以及生产线上的普通员工，那自然是该怎么样就怎么样了。

想着工厂里的诸多事情，王立清的私家马车很快就离开宽敞，也没什么车的社区的沥青路，上到了公共的马路后，马车的车速就逐渐慢了下来。

如今是早高峰时间，马路上的各种马车多的很，公共马车，货运马车还有更多的私人马车，出租马车等等，在街头上一辆挨着一辆，时不时还会有行人直接穿越马车，进一步降低了车速。

对此王立清倒是已经习惯了。

基本上每个工作日的早上都这样堵车……

在松江城里，堵车那都是常态……要不然松江知府衙门怎么会想着搞城市火车啊，还不是因为松江城里堵车太厉害！

郊区

王立清的马车在路上走走停停，遇上没有路口的直路还好一些，虽然车多但是还能保证一定的速度。

但是遇上路口的话就需要等不少时间了。

不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口，速度并不快，但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。

王立清还记得十多年前的松江城，马车还没有现在这么多，但是交通状况更加糟糕，主要是当初并没有太完善的交通法，路口也没有交通巡警进行指挥，因此行人，马车拥挤在路口，谁也不让谁，根本就无法通行。

也正是因为当年松江城里的交通状况，尤其是路口通行问题太严重，最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则，一年后大楚帝国正式立法，制定了人类历史上的第一部交通法。

嗯，并不是古代那种礼仪性，全靠人们自觉的仪制令，而是非常严肃的正式法律，违反要坐牢的那种……

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