年的利息都是个庞大的数目。

这要还债，同时还要继续投入重金修建铁路，还要平本甚至亏本运用一些战略铁路。

人家铁路总公司也很难搞的。

所以，当年罗志学就给铁路总公司火车站附近的地皮，准许他们对这些地皮进行经营开发。

而在北美情况则是更加特殊，资金问题更为突出和严重。

再考虑到北美那地方的土地，未来的铁路经过之地都是无主之地，不会涉及到什么征地费用，也没有产权纠纷等情况。

更是为了刺激未来铁路沿线的发展等，罗志学干脆大手一挥，直接把铁路沿线五公里内的土地产权，以及五公里外，三十公里内的矿产开发权给了铁路总公司。

这样一来，依靠这些土地以及矿产开发权，铁路总公司也就能够解决资金问题了。

非法移民

大楚帝国在过去的十多年里，铁路的发展可以说是一日千里，几乎每一年都会有大量的铁路线被建成通车。

其发展速度比历史上英国甚至美国的铁路发展更为夸张。

在承顺二十一年之前，大楚帝国的铁路发展是很微弱的，基本上都局限在老旧的锻铁铁路上，用途主要是矿区铁路，港口铁路，使用的也不是火车而是马车。

不过这个微弱也是相对而言……因为大楚帝国本土的国土庞大，人口众多，当年的铁路发展即便很微弱，但实际上把众多矿区以及港口铁路汇总起来，也能够达到上千公里的里程。

其中大名鼎鼎的松江铁路，总里程三十多公里的客货两用铁路，就是这一时期时期里发展起来的。

这条铁路设计建造最初，这条铁路可是用来跑马车的……而不是用来跑火车的，其铁轨也不是后来大规模采用的钢轨，而是采用的软钢。

软钢，这是大楚帝国当年受限于冶炼工艺，再加上加工工艺不完善的情况下，在熟铁和低碳钢之间做出的一种取舍，采用的含碳量稍高于熟铁，但是低于后世低碳钢的一种钢铁……

硬度、耐磨等性能不如传统意义上的低碳钢，但是比熟铁更好。

而韧性则是高于低碳钢，弱于熟铁。

这玩意，其实就是介于熟铁和低碳钢之间，被大楚帝国内部称之为软钢，是大楚帝国在有限的技术条件下尽可能的提升材料性能，加工性能的结果。

在承顺十几年的时候乃至 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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