南方从金陵城江北，也就是江浦火车站开始往北施工，北边则是以天津为向南施工。

而作为和陇海铁路交汇点的徐州那边，也会进行同步施工，而徐州那边的施工其实规模要更大一些，徐州那边是中原铁路、陇海铁路的交汇点，因此这地方也是同时往四个方向修铁路……

此外陇海铁路的第一段，也就是徐州到海州的铁路也是进入了实际施工阶段。

中原铁路的建设是非常快的，甚至修建起来比江南大铁路还要更快一些，因为江南大铁路沿线有大量的小河，需要修建的铁路桥梁可不在少数。

但是中原铁路经过的地方，都是平原……地形平坦，而且也没有那么多的河流。

施工难度低，成本也低，因此施工效率比江南大铁路还要更快一些，当然了，这是指同等人员设备的投入情况下。

实际上前两年铁路总公司都把主要资源集中在了江南大铁路上，中原铁路虽然也重要不过考虑到后续的商业运营利润不可能有江南大铁路高，因此优先度上是要往后排的。

但是即便如此，中原铁路的施工速度也非常快，经过一年半的施工后，应天府江浦火车站往北，已经是修到了凤阳。

同时徐州那边往南修的铁路也修了几十公里了，因此乐观估计的年，等到明年年初金陵城到徐州的铁路线就能够通车。

同时北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。

按照修建计划，中原铁路有望在承顺二十六年全线通车，这一条全长一千公里的干线铁路，整个施工时间只需要四年左右。

从这个快速无比的施工时间，也能够看的出来大楚帝国高层对铁路建设的重视了。

不过为了修建铁路，铁路总公司借了大量资金，不仅仅找各大银行贷款借钱，还发行了大量的企业债券。

值得一提的是，这些铁路债券的利息都很不错，吸引了帝国内部大量民间资本的购入。

换句话说，其实目前大楚帝国铁路总公司修建铁路的钱，很多一部分都是民间的资本。

这，也是让民间资本分享到了铁路建设发展的红利，并且回报还非常的安全没有风险。

要是民间资本自行投资铁路建设的话，短时间内固然很多人会赚大把钱，但同时也会让无数人 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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