至于地方官府修建铁路这种事，罗志学从一开始就给否决了下去，直接让交通部来搞。

根据罗志学的批示，交通部从官道司里抽调了若干人员，设立了铁路管理处，以制定各种铁路的规章制度，设立各种标准，并指导那些矿务企业们的私营铁路的修建，至少要把铁路类型，轨距给统一了……

大楚帝国里的那些矿区铁路，那可是多种多样，连铁轨类型都有好几种呢，而最新式工字型铁轨，其实应用的还不多，至于轨距那就更多了，各矿务公司根据自己的需求，建造的铁路轨距小到五十厘米，大到一米六都有。

而铁路管理处则是要求，今后新建的商业铁路，轨距为标准的一米五……至于为什么是这个轨距，也没啥特殊要求，就是因为大楚帝国的马车也是这个轨距。而各种官道，马车使用的各种包装运输尺寸、吊装设备等等，连带着诸多货物的设计尺寸，基本上都是马车的轮轨尺寸来设计的。

这轨距改起来容易，但是牵一发动全身，很多东西的尺寸都要改，所以能不改还是不改的好。

当然，这只局限于商业铁路，至于说一些私有的矿区铁路什么的，人家企业爱咋地咋地，毕竟你总不能让一个在山区里，修建铁路成本高昂，同时运输量也一般的矿务公司，非要按照你的一米五标准去修矿区铁路不是，这多出来的动不动就是几十万楚元的成本，你来给啊？

不过为了方便，铁路管理处制定了若干矿务铁路标准，分别为七十五厘米，一百厘米，一百二十厘米以及一米五。

后续想要方便的直接连接商业铁路，同时地形也平坦的话，运输量也大的话，你就搞个标准的一米五轨距。

如果是山区地形，为了节约成本，后续采用换轨，或者干脆直接运输到码头河运的矿区铁路，你修个七十五厘米也是可以的，反正你在自家矿山里修铁路，也没人管你。

同时还敲定了若干标准，比如采用工字熟铁铁轨，车厢的标准尺寸等等。

最后，铁路管理处宣布，将会在松江府、苏州府修建一条商业铁路，以马车进行运营，同时兼备货运以及客运。

这一天，是承顺二十一年四月二十七日，这也是大楚帝国的商业运营铁路的起始点。

哪怕只是一条使用马车进行运营的铁路，但是这依旧有着重大的历史意义。

本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

Loading...

内容未加载完成，请尝试【刷新网页】or【设置-关闭小说模式】or【设置-关闭广告屏蔽】~

推荐使用【UC浏览器】or【火狐浏览器】or【百度极速版】打开并收藏网址！

收藏网址：https://www.fulishuwu.org