如此降低成本，说不准还能提升速度，并进行长途运输。

蒸汽机车辆加熟铁铁轨，这才是交通部的官员们想要看到的解决方案！

现在唯一的问题就是，现在的蒸汽机还太拉跨不能作为车辆动力使用！

所以交通部也给皇家理工学院蒸汽机研究所投钱进去支持他们研发，就想着早一天能够得到能够用于交通运输的蒸汽机。

也就是皇家理工学院蒸汽机研究所，最近一年所展开的最新，也是最重要的研究项目：高压蒸汽机。

皇家理工学院蒸汽机研究所，自从数年前完成了可实用化的蒸汽机后，没有说直接马放南山，而是继续蒸汽机的研究。

他们还想要研究出来动力更大，能耗更低的蒸汽机来呢。

而这年头想要加大动力，也没啥太好的办法。

最简单便捷的办法就是搞大型蒸汽机，这个大型不管是搞多个气缸一起做功也好，扩大单气缸容积也好都是属于差不多的概念，而这条路子其实不用蒸汽机研究所去搞，三大蒸汽机厂商自己就开始搞了，尤其是天津机械公司的大型蒸汽机就搞的很不错，其大型蒸汽机里的单气缸容积是最大的，同时也是敢搞最多个气缸的厂商。

其大型蒸汽机的功率，都已经能够做到三百多匹马力了，只不过这种大型蒸汽机的体积和重量都是太大了，这种玩意都要拆分成零部件，然后到了安装地点后再进行组装，组装完成后体积非常庞大。

同时价格也是极为的昂贵，动不动就是好几万楚元一台。

目前也就只有一些特殊的行业才能用上。

但是蒸汽机研究所走的路子并不是单纯的提高蒸汽机的体积，而是想要通过提升蒸汽机气缸的气压来提升动力。

提升气压，高温高压的蒸汽自然也就具备了更大的动能，继而能够推动活塞做更大的功。

并且通过提升气压的方式，同样的气缸容积下，能够数倍甚至数十倍的提升蒸汽机的动力。

这一点已经在之前的一些极限蒸汽机试验里得到了证明。

他们采用的现有材料和技术，对原有的蒸汽机进行加压测试，发现蒸汽压力提升到零点四兆帕左右的时候，动力输出足足提升了十多倍之多。

测试用的原型机，采用标准零点一兆帕的时候，输出功率不过十多匹，但是提升到零点四兆帕的时候， 本章已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)

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