第974章 上半场是电动化，下半场看芯片

当启明星科技这边在快速的努力，不断的刷新大家认知的时候，南山半导体这边也是一直都没有闲着。

之前使用了14纳米制程芯片工艺的智能座舱芯片和自动驾驶芯片已经发布，已经成为了行业内算力最高的存在。

如今南山半导体7纳米制程的工艺已经研发出来，四座工厂都在紧锣密鼓的修建之中。

这种情况下，南山汽车集团那边自然也是迫不及待的跟南山半导体一起合作，要推出新一代的高算力芯片。

伴随着新能源车的快速发展，各种辅助驾驶和智能座舱相关的功能已经成为了新能源车区别于传统燃油车的重要内容。

特别是造车新势力的加入，它们不断的运用互联网的一些思维在推动新能源车项目的各种营销，让行业的竞争变得更加激烈。

你用一个南山半导体的ns8155，算力只有8s。

那么我就用两个ns8155，算力一下就比你多了一倍。

结果很快的，就有新的产品宣布自己要搭载4颗ns8155，算力飙升到了32s。

虽然跟十年后的电动车算力相比，32s也不算特别的优秀。

但是放在2015年的时候，绝对是全球第一的存在了。

哪怕是未来汽车的s9，目前也只是搭载了2颗ns8155，算力只有16s。

这种情况下，肯定就需要尽快的进行升级换代了。

“曹总，目前我们新一代的ns9155芯片已经顺利的开发出来，今年年底就可以伴随着南山半导体新工厂的投产而开始量产。”

“这款芯片相比ns8155，算力直接从8s飙升到了64s，完全超过了目前量产以及其他厂家对外公布的新产品的算力水平。”

“并且伴随着算力的提升，我们的能耗不仅没有上升，反而下降了一半以上，可以让电动车的电耗下降一个等级。”

“同等情况下，使用这些芯片的电动车，续航里程都可以提升至少3，这个影响完全可以抵消芯片销售价格的上涨。”

“毕竟要提升续航，过往的做法就是增加电池的容量，但是这会导致电池的成本大幅上升。”

章京容光焕发的亲自给曹阳汇报南山半导体的最新成果。

南山半导体现在的底蕴是越来越深厚了。

不仅产能上领先于竞争对手，在技术上 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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