毕竟，不管是英飞凌还是恩智浦，亦或是德州仪器等半导体企业，都有生产大量的车规级芯片。

人家也不是一定就要使用南山半导体的产品。

“车规级的芯片认证是需要时间的，先不说其他厂家有没有同类的芯片可以使用。”

“哪怕是有，按照大众汽车、宝马汽车等车企的做法，没有个一年半载也是不可能完成认证的。”

“而芯片的订购周期一般都是要半年左右，在没有确定有替代的产品可以使用之前，他们也不敢不订购。”

“而等到他们找到替代产品，那个时候我们新一代高性能的智能座舱芯片等产品又上市了。”

“除非宝马它们不想要使用业内最先进的这类芯片，否则就还是只能从我们这里采购。”

曹阳这么一说，章京和胡银刚都忍不住点了点头。

只要能够保证南山半导体的产品一直都领先于行业，那么就能拥有话语权。

特别是在智能座舱和自动驾驶领域的高端车规级芯片，这是南山半导体的优势所在。

其他的芯片厂家，像是技术比较领先的英特尔、三星和台积电，要么就是刚刚开始涉及这个领域，要么就是根本就没有去开发这一块的市场，甚至台积电只是做代工，自己都不会主动的去搞。

所以南山半导体想要在车规级芯片上面继续保持自己的优势，还是非常有可能的。

毕竟现在已经领先行业，继续领先下去也不奇怪。

“试一试也行，让那些人知道我们南山半导体也不是那么好拿捏的。”

章京觉得曹阳说的很有道理。

明明自己技术领先，干嘛要求人一样过的那么憋屈。

也让那些客户憋屈一回。

南山半导体也要尝试一下把乙方做成甲方的感觉。

所以哪怕是现在高端芯片的利润已经比较可观了，继续涨价似乎也不是不可以。

反正高端的产品，从来都不是以成本来定价的。

稀缺产品就更加如此了。

南山半导体自己内部已经有对策，并且很快就展开落实。

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