i、iii型向质量密度更高、成本更低的碳纤维iv型瓶迭代。”

“据测算，在同等35pa压力等级下，4型储氢瓶成本为2万元左右，比3型储氢瓶反而下降30％，主要原因就在于iii型瓶储罐采用大量金属铝材料，而iv型瓶采用价格较低的高分子聚合物且用量较少，一般为塑料内胆。”

“另外，包裹在内胆外部、增加强度的碳纤维占据iv型瓶主要成本，这方面是我们的优势所在。”

曾建英顺着曹阳的问题，继续补充说明相关的情况。

从这个过程当中，曹阳也能感受到他的坚持。

“目前这个储气瓶的技术路线已经确定下来了吗？”

既然曾建英都那么想要搞这个项目，曹阳觉得自己也没有必要阻拦。

毕竟这也算是一个蓝海市场，只要搞好了，前途还是很不错的。

“关于储氢瓶碳纤维复材层成型工艺，目前大多数工艺是碳纤维在缠绕工序中通过树脂胶槽进行浸润后缠绕，将碳纤维和树脂作为缠绕的两种独立原材料，行业通常称为湿法缠绕工艺。”

“我们已经在尝试干法缠绕工艺，提前将碳纤维、树脂通过预浸工艺生产为预浸带，后将预浸带作为缠绕的原材料进行气瓶缠绕，通过干法缠绕工艺可实现更高的缠绕效率和更好的产品稳定性。”

“瓶口位置密封性技术瓶颈较大，尤其是高压气瓶，是安全和氢气泄漏的关键区，怎么实现瓶口阀、气瓶阀座、塑料内胆的安全密封，已经成为储氢瓶极其关键的技术。”

“随着压力的升高，储氢密度也逐步提升，运输成本逐步下降。”

“发展到一定程度之后，就会迎来一个临界点，那个时候就是我们的储气瓶业务正式爆发的时候。”

听曾建英这么一说，曹阳知道南山碳纤维在这方面已经算是下了比较大的功夫了。

既然如此，那就继续搞下去咯。

“你跟南山汽车零部件和南山电池那边一起沟通一下，看看储气罐的项目跟氢燃料电池的项目是不是一起结合起来搞。”

“这样子将来在商业化应用的时候，也能节约比较多的时间。”

曹阳这么一说，基本上就是同意了曾建英的想法了。

……

正当曾建英跟曹阳讨论着今后大力发展碳纤维储气罐的事情的时候，作为押宝氢能源汽车的丰田汽车，此时却是对各路媒体的反应并不是那么的满意。

“社长，华夏这边的媒体似乎都把关注力放在各种电动车上面去了，没有几个人对我们的氢燃料电池技术感兴趣呢。”

小林哲明和丰田章男今天是专门从东瀛飞过来参加羊城车展。

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