但是结果显然不是很让人满意。

“这个打补丁的方案，确实是有点恶心人，不过大众汽车那边也是太固执了。”

“2011年事情刚刚发生的时候，我们其实就提出了要把非独立悬架改为独立悬架的事情，结果对方却是对我们提案由春城汽车零部件去生产独立悬架的事情不满意，一直没有改。”

“从2011年拖到了2014年，眼看着市场上断轴的案例越来越多了，事情有点盖不住了，大众汽车才决定将非独立悬架改为独立悬架。”

“可是市场上已经有几十万速腾的保有量了，就算是要召回也是很麻烦。”

朱正峰自然也是理解春城大众那边为何要搞出一个“打补丁”的方案。

说白了都是钱的原因啊。

这个问题真的没有办法根治吗？

肯定不是啊。

只要舍得花钱，把整个悬架全部换掉，肯定是可以解决的。

但是那么一来，几十万辆速腾都要换的话，成本至少要去到十几亿人民币，甚至更高。

关键是那么多的悬架，你还不是一两个月就能生产出来。

所以最终这个方案没有被选用。

哪怕是选择了打补丁的方案，要生产那些“补丁”出来，也是需要一段时间的。

懂冲压的人都是知道的，生产一个“补丁”那样子的冲压零件，是需要开模去生产的。

然后一台压机的冲压速度是相对固定的，一天能够生产多少个零件也是相对固定的。

春城大众不可能为了一个补丁，一口气开n多套模具，找好几家供应商同时去生产。

所以召回方案虽然现在就公布了，但是真正召回的时间是2015年1月1日起。

“是啊，大众汽车之前那么傲慢，现在却是希望我们集团来帮忙搞定这个事情，早干嘛去了？”

任何一家合资公司，肯定都是有各种矛盾的。

这是必然的事情。

毕竟大家的立场有的时候不大一样。

大众汽车这些外方觉得我跟你合资，完全就是因为华夏汽车政策的原因，要不然我自己独资生产就行 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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