的，后面也都是要自己去开发。

比如核心的一些芯片，还有电机、电控等电动车的关键零件。

甚至就是电池也都是特斯拉跟松下一起组建的合资公司共同去开发的。

这种把核心零件的技术掌握在自己手中的做法，自然是可以更好的去推进整车的开发，不过对于研发的压力也是比较大的。

“今年年底能够上市使用，这个速度已经算是比较快了。”

“不过我担心的是南山半导体的ns8155量产之后，华夏那边有不少电动车企业都会开始考虑使用。”

“到时候我们不仅不是第一个使用14纳米制程芯片技术的电动车企业，有可能连第三、第四都跟我们没有关系了。”

朱一凡这话，直接就把一帮人给干沉默了。

虽然这个局面是大家都不想要看到的，但是却是非常有可能发生的。

甚至按照他们了解到的信息，宝马汽车和大众汽车都有在考虑使用南山半导体的ns8155等最新一代的芯片。

至于华夏的那些电动车企业，有动作的就更多了。

哪怕是最终人家搞出来的辅助驾驶功能，实际体验比不上特斯拉，但是也架不住人家宣传上的优势啊。

毕竟算力就摆在那边，你非要说自己算力较低的情况下，性能也比人家好。

这个可能性不是没有，但是要让消费者去相信，难度显然是比较高的。

这一点，朱一凡也好，麦克斯也好，马斯柯也好，都是比较清楚的。

“我们的odel x会很快的推出来，全新的odel 3也在开发之中。”

“到时候我们可以依靠相对优势的性能和不断降低的产品价格去取得一个综合平衡。”

“至少在美利坚市场，我们是完全可以这么玩的。”

“至于华夏市场，连通用汽车和福特汽车都被赶出去了，我们本来就在那里发展的步履维艰，在局面没有缓和的情况下，我觉得可以暂时性的放弃。”

麦克斯打破了会议的沉默。

美利坚市场才是特斯拉的基本盘，华夏这边的销量现在基本上是可以忽略的。

刚刚进入的时候，一个月的销量还有几百 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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