车规级芯片的前景会更加值得期待。”

“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”

“特别是汽车从燃油车变为电动车的时候，对芯片数量和先进程度的要求发生了巨大的变化。”

“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”

杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。

恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。

它们的芯片工艺先进程度往往都是比不过英特尔、三星这些企业，但是在车规级芯片里头，人家却是实打实的龙头企业。

正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准aec－q100、质量管理标准i／ts 16949、功能安全标准i26262等。

这些标准的认证是很花时间的。

正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。

当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。

甚至可以边用边认证也是可以考虑的。

像是ns8155，曹阳对它的性能就很有信心。

之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来s9上进行搭载了。

“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”

“一个正确的技术发展方向，可以为企业追赶世界一流水平的对手节约大量的时间和成本。”

“在这方面，曹总的能力绝对是非常出众的。”

“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”

“据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”

“但是我们的速度都比不过南山半导体啊。”

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