对于奥斯丁汇报的这个消息，爱德华颇感意外。

作为通用汽车的设计总监，他自然很清楚统一的充电桩标准对行业内的积极作用。

不说其他的，单单是五花八门的接口，就对电动车的普及产生了很不利的影响。

不管是家用的交流电充电桩还是直流快速充电桩，各个企业的设计都是各不相同。

很多时候自己的产品只适合自己的车型使用，用来给别的车企的车型上的话，不是充电效率下降就是容易发热。

夸张一点的直接就会损害电池的寿命。

不过因为各个车企的电动车还处于发展初期的阶段，所以统一充电桩标准的事情，在美利坚都还没有什么太大的呼声。

现在华夏居然走在前面了，这让爱德华一下就感到有点奇怪了。

“这一次是南山汽车零部件那边借着它们推出全新一代氮化镓家用充电桩的机会，跟汽车行业协会提出了统一标准的事情。”

“华夏的主要自主品牌企业，这一次罕见地没有人站出来反对，所以这个标准估计很快就会正式的出台了。”

奥斯丁这么一解释，爱德华倒是有点明白背后的故事了。

南山汽车零部件是什么样子的企业，爱德华跟他们打交道了那么多年，自然是很清楚。

对方在华夏汽车行业的影响力，绝对不是一般的企业可以比得上的。

说的不客气一点，就是汽车零部件行业的巨头博世、大陆、电装这些零部件企业，在华夏的影响力都是远远不如人家的。

要是南山汽车零部件提出来的东西很不合理，也许有些人会站出来反对。

现在人家提出来的东西很有道理，行业内主要的电动车又都跟它们有着密切的关系。

这种情况下，反对意见自然就很少了。

一些有点想法的人，因为这个不涉及到自己的核心利益，也不会在这个时候跳出来。

类似的情况，在美利坚也不是没有出现过。

“华夏如果统一了行业标准的话，那么今后我们在华夏销售的电动车肯定也就要按照他们的标准来设计生产充电桩。”

“如果南山汽车零部件的吃相不是很难看的话，倒是对我们的影响比较有限。”

“顶多就是一些零部件的成本可能没有办法做到那么低，因为受限 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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