在变速箱的供应上面，南山变速箱终归只是比亚迪的供应商。

任何一家主机厂都是不能接受供应商凌驾于自己之上的。

比亚迪也不例外。

再说了，之前自主开发的发动机都有了，现在再有变速箱，似乎也不算是什么特别大的冲击。

不过，王福和梁传庆虽然是这么猜测的，最终南山变速箱那边的应对方案，却是跟他们想的都不一样。

第672章 at＋cvt vs dsg，南山变速箱再出手

比亚迪内部想清楚了双离合变速箱的影响之后，便正式的在官微上公布了自己研发出来国内自主品牌第一款双离合变速箱的消息。

原本南山集团停手，以及在大众汽车和春城汽车集团、魔都汽车集团等的努力下，大众dsg的话题慢慢的冷却了。

但是现在比亚迪的一个微博，又把dsg这个话题热度给提了起来。

这让冯德尔很是郁闷。

“我们的工程师团队初步分析了一下，认为比亚迪的双离合变速箱肯定是不如我们的。”

“虽然双离合变速箱的结构比at变速箱要简单一些，门槛比较低，从结构上看就是两台手动档变速箱结合起来。”

“并且双离合变速箱也没有像at变速箱一样那么多的专利保护。”

“但是，双离合在起步瞬间，要控制离合器接上动力，这是一个学问。接合得太快，容易顿挫，离合器磨损也大。”

“接合得慢，离合器寿命会长一点，但车速跟不上转速，主观感觉车子动作会慢半拍，非常不自然，堵车跟车也会很痛苦。”

“我们公司研究了那么多年都没有彻底的搞定这一点，我不相信比亚迪就那么轻松搞定了。”

哈桑博士是魔都大众的质量总监，之前曾经负责过变速箱业务，所以冯德尔看到比亚迪研发出了双离合变速箱的消息之后，就让哈桑去进行确认。

“我看比亚迪的变速箱宣传说自己换挡快，这个你怎么看？”

冯德尔觉得有必要彻底搞清楚情况，别再栽跟头了。

“换挡快可以说是双离合的先天优势，我们的dsg就是以换挡快、动力不间断作为主要卖点去宣传，并且很快就得到全世界汽车媒体和热爱驾驶人士的认同 本章尚未完结,请点击下一页继续阅读---->>>

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