“虽然这个技术不是什么新技术，也不是现在大众汽车的新车型上才开始搭载。”

“但是大规模的进入到公众视野，却是最近几天的事情。”

饶永祥、曾婷婷、程涛和戴汉彪一起来到曹阳办公室，就大众汽车那发动机自动启停技术碰瓷南山发动机的事情进行开会。

就以南山集团的技术，要增加自动启停功能，并不是那么的困难。

但是曹阳显然没有这样的打算。

“要说车子上最鸡肋、最想关掉、最让人讨厌的一项功能，除了自动启停，我觉得也没别的配置能担得起这个名号了，此荣誉非自动启停莫属。”

“这种情况下，大众汽车居然敢拿这个配置来说事，脑子进水了吧？”

曹阳觉得很是无语。

后世很多消费者上车的第一件事，就是关掉启停。

你看看，多讽刺，启动了就先关启停。

有的恨不得把启停的电瓶线都拔了，一了百了，省得再来烦我。

曹阳自己曾经就是这样子的一名消费者，恨不得自动启停功能永久性关闭。

“汽车的自动启停功能其实是为了满足环保要求而设计的，并不是为了增加汽车的功能。”

“等红灯时，通过踩下刹车，发动机自动熄火，降低发动机怠速，达到降低油耗的目的。”

“根据博世的测试，自动启停平均可降低油耗约8－15％。”

“不过消费者实际上对这个功能的需求真的很低。”

曾婷婷这个时候自然是站在曹阳这一边的，表示销售领域对这个功能没有要求。

“各个车企不断的推出自动启停技术，确实是为了满足不断加严的油耗要求和排放要求，本质上不是为了节油。”

“如果消费者那么讨厌的话，其实我觉得确实是没有必要花钱去开发了。”

“搞这么一套系统，蓄电池和启动电机，还有变速箱都需要进行一定的修改，整体的成本上涨需要达到2000元左右的水平。”

“有这个成本，不如直接给消费者加一个行车记录仪来的实在。”

戴汉彪也站出来表达了自己的观点。

“大众汽车去年的销量应该是不理想的，今年一季度的增幅也跟不上市场。”

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