“并且你不觉得对于电动车来说，一体化压铸技术可以大大的削减车身的重量，这也是非常有意义的事情吗？”

马斯柯这么一说，麦克斯也意识到了其中的妙处。

华夏的这家企业能够掀起一体化压铸技术的话题热潮，特斯拉在美利坚同样可以。

然后一体化压铸之后车身重量大大的下降，可以在不增加电池包的尺寸的同时，提高续航里程。

对于特斯拉来说，这个事情的意义绝对是非同小可的。

“如果要让一体化压铸技术真正的发挥出最大的威力，那就要把更多的零件组合在一起，成为一个压铸零件。”

“不过这样子的话，零件结构很复杂，现在的铝液压铸容易产生表面缺陷，零件质量不一定能够达到要求。”

“如果可以开发出不需要加热就直接可以压铸的铝合金，那么这个问题应该可以大大的缓解。”

既然特斯拉马上就要跟着展开一体化压铸技术的研究，那么麦克斯肯定是要把这种技术目前存在的问题给指出来。

一直以来，汽车上的铝压铸零件，几乎都是将铝锭加热成为液体之后，浇筑到模具里头进行成型。

不管是重力浇铸还是压力铸造，原理都没有本质上的区别。

但是如果使用不需要加热的铝合金，不仅可以节约加热这道工序的成本，还能大大的提升零件的表面质量，可以说是一箭双雕。

“铝合金的技术可以跟诺贝丽斯沟通一下，大家联合开发可以不用加热的铝合金，我觉得这不会是什么大问题。”

“甚至将来这也可以成为我们的一种新技术宣传内容。”

马斯柯立马给麦克斯指明了下一步的努力方向。

诺贝丽斯作为全球领先的铝合金生产厂家，现在就是特斯拉的主要铝合金供应商，也是美利坚大部分车企的主要铝合金供应商。

它们甚至是美利坚一些军工企业的供应商，技术实力是毋庸置疑的。

对于马斯柯的提议，麦克斯自然也是认可的。

不过，他还想到了一个问题。

“越是大型的一体化压铸，就越是需要大型的压铸机，目前世界上实力强劲的压铸设备厂家意德拉集团和布朗集团都只能生产6000吨的压铸机，没有办法生产这个报道里头说的12000吨压铸机。”

“我们是继续跟他们合作开发大吨位压铸机，还是从华夏的厂家购买呢？”

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